【精彩车市】随着电气化的普及，如今的新能源车已经开始涉足MPV领域，不过与其他品牌还停留在概念车阶段或者较高的价格相比，荣威这一次的行动还是很务实的。至少从目前来看，iMAX8 EV既是最早一批的纯电MPV，同时价格并不算离谱，对于大多数想要购买MPV的用户来说，这个定价也在可接受的范围内。

当然，iMAX8 EV本身也并不能算是一款全新开发的产品，毕竟之前荣威就已经发布了燃油版的iMAX8，当然，因为当时在规划iMAX8系列的产品线时，本身就已经考虑到未来会推出纯电版本，所以说，iMAX8 EV并不是那种仓皇而出的油改电，当初设计之时，就在整体布局方面为日后的纯电产品做了考量。

外观设计上，新车与iMAX8基本保持一致，硕大的“倒梯形”前格栅极具视觉冲击力，同时内部辅以密集的金属饰板点缀，整个车头看起来非常精致。纯电版与燃油版相比，两侧的包围口造型略有不同。其中燃油版车型的下包围与两侧进气口之间进行了连通处理，而纯电版车型则是完全分体式设计。

车身侧面的造型还是保持了一台MPV该有的样子，整体看上去中规中矩，从前大灯延伸至尾灯的平直腰线拉长了车身的视觉效果，并且让上、下部分有了分层的感觉。D柱位置加入镀铬装饰条点缀，强化了外观的精致感。此外，新车还采用了全新设计的五幅花瓣造型轮毂。值得一说的是，目前预售的三款配置，其轮毂尺寸均为18英寸，并无高、低配之分。

车尾造型并无太多亮点，方方正正比较耐看，不过新车并没有采用贯穿式尾灯组，而是沿用了传统的分体式造型。因为是纯电车型，排气管自然也消失不见，这就使得整个车尾的一体性更强。

在尺寸方面，荣威iMAX8 EV的长、宽、高分别为5016*1909*1796毫米，轴距为3000毫米，这个尺寸虽然比别克GL8要小了一圈，不过比本田奥德赛、艾力绅还是大了不少。座椅方面，新车采用了常见的2+2+3的布局方式，其中第三排座椅支持4/6比例分割放倒。此外，新车全系标配了Nappa真皮座椅、主驾驶8向电动调节以及航空头枕6向调节。值得一说的是，新车还全系配备了双层夹胶隔音玻璃以及三区独立恒温空调，整体的乘坐感受还是非常安静舒适的。

内饰方面，新车与燃油版车型保持一致。全液晶仪表搭配悬浮式中控屏为整个座舱营造出一定的科技感。换挡杆布置在空调控制区域也更方便于驾驶员操作。此外，新车还采用了浅棕色与白色的双拼色设计，搭配上哑光质地的木纹饰板以及精致的缝线工艺，让整体内饰看上去非常温馨舒适。

动力方面，荣威iMAX8 EV采用前置单电机布局，电机的最大功率为180千瓦，最大扭矩为350牛.米。此外，新车配备了能量为90千瓦时的三元锂电池，并且电池支持预热功能。其CLTC纯电续航里程为550-570公里（因三款配置的整备质量不同，所以续航略有差别）。