【精彩车市】都说时势造英雄，在电动化浪潮中除了纯电车型，插电混动得益于可油可电无续航焦虑，同时还能享受到新能源优待政策而大受欢迎。目前最成功的案例当属比亚迪，自DM-i系统铺开后销量一路水涨船高，如今更是大胆地放弃了传统燃油车全面电动化。

与之相对的，长城集团明明技术也不错，却在混动、插电混动车型推出上显得犹豫不决。小编寻思，长城可能本来是想通过在WEY品牌先铺开混动系统，合理提高品牌溢价打开销路，扭转集团内销量哈弗一家独大，被寄予众望的WEY却半死不活的尴尬。然而目前情况大家也都看到了，WEY品牌销量短时间内恐怕难有什么起色。

同一时间，比亚迪风生水起自不用说，老对手长安、吉利也都已经在自家主力车型混动、插电混动化上进展颇多。再反观长城集团主力的哈弗品牌，截至目前依然只有神兽、赤兔、H6S三款搭载有混动系统，搭载插混动力的则干脆一个没有，称这是起大早赶晚集应该不为过吧？

好在近日有人拍到了哈弗H6的插混版，也就是哈弗H6 PHEV在国内路试的谍照，应该有望于年内上市。参照同一级别的WEY拿铁和去年末上市的泰国版H6，其动力系统也会是1.5T发动机+2DHT变速箱+电机组合。

虽然在小编看来其出现时间被拖了太久，但放眼整个国内汽车行业来说，似乎又来得还不算太迟。只要充分吸取WEY品牌溢价不足的教训给出更实惠的价格，再凭借H6坊间不错的口碑，以及在WEY品牌车型上已经证明实力的混动系统，如此一来，想重回紧凑型SUV销冠宝座仍然是有机会的。

虽然这样短期内必然导致利润率下滑的阵痛，但只要能在混动、插电混动市场站稳脚跟成功把量铺开，那对长城这种在产业链中有较高自给率的车企来说，随边际成本降低后续发展就舒服多了，况且目前比亚迪也正是采用这种策略。