【精彩车市】腾势D9近日出现在工信部最新一批的申报车型之中，但目前只看到DM-i版而没有见到纯电版信息，应该是前者要先一步上市吧？所以咱这回也就先只说DM-i版。

既然定位在中大型MPV，那采用传统2+2+3共7座布局的它首先要块头足够大，这点腾势D9在参数上挑不出毛病，车身尺寸足有5250x1960x1920mm，轴距也达到3110mm。对比同级两位热门选手，老将GL8外形尺寸最大的版本也不过5238x1878x1800mm轴距3088mm，新秀赛那则为5165x1995x1765（1785）mm，轴距3060mm，可见除赛那在宽度上略胜腾势D9一筹外其余全面不如。

（GL8和赛那）

且腾势D9车身外观设计简约、方正、饱满，将几何尺寸予以最大程度利用。辅以超大点阵中网、精致的大灯尾灯，以及萦绕车身的锃亮镀铬饰条，视觉上非但不单调，结合庞大尺寸还显得不怒自威。

诚然，腾势D9这夸张的1920mm车身高度里部分要用于安放电池组，因此无法完全反馈到乘员舱里。但结合腾势D9的车身设计和物理尺寸基础，小编毫不怀疑其车内乘坐空间能在中大型MPV中做到一流水准。倒也因为这夸张的车高，关于腾势D9遭遇到横风等情况时，其行驶稳定性能做到什么程度也让小编比较好奇。

至于配置更不必担心，如今腾势虽然没了奔驰背书，完全回归比亚迪怀抱，但其高端、豪华定位早打娘胎里就已经定下了。360°全景影像+透明底盘、L2级别的腾势Pilot辅助驾驶系统、悬架软硬调节、双侧电动滑门、第二排座椅加热通风按摩、第二排座椅多媒体控制、车载冰箱、14扬声器丹拿音响等配置都是全系标配。

全车座椅菱形网格真皮包裹，中控仪表台区域虽然采用比亚迪家族化设计，但在腾势上由于车身足够宽大，且挡风玻璃大幅向前延伸带来更大中控台面积，两侧小三角窗又让视野更为通透。相比以往车型，这套设计在腾势D9上似乎显得层次感更加分明，更为厚重大气。

动力方面则是当下大红大紫的DM-i混动系统，在腾势D9上采用1.5T发动机作为发电机和高速直驱动力。根据磷酸铁锂电池容量和电机数量、功率不同，又细分为了NEDC纯电续航50km前驱，NEDC纯电续航190km前驱，以及两款NEDC纯电续航180km，前后双电机四驱这三种版本。

根据申报信息来看，这三种动力组合使得腾势D9 DM-i的整备质量分别达到2325kg、2565kg、2665kg，最高和最低相差足有340kg之多。因此官方百公里亏电油耗也为5.9升、6.2升、6.7升三种，相比其他DM-i车型不同配置间的差异较大。当然，哪怕最高的6.7升油耗相较这么大一辆车来说，也依然低到让人感觉离谱。

综上，不出意外腾势D9 DM-i将集豪华高配置、舒适大空间、平顺强动力、油电灵活选、亏电低油耗等优点集于一身。此时再看其四款配置目前预售33.5-44.5万，实际上市还可能更低一点的售价区间，不过是与陆尊、艾威亚版GL8，以及丰田赛那相仿的程度而已，性价比可谓超高。

参考比亚迪近期在紧凑型SUV、中大型轿车等诸多车型级别里销量攀升，排名各种名列前茅。等腾势D9上市后产能管够了，没准又会成为一匹黑马后来居上，销量力压一票在中大型MPV领域的资深老前辈？