自蔚来首款车型ES8推出，虽然品牌争议颇多，但说他是国内造车新势力的一哥应该没人反对吧？毕竟销量在这摆着呢。而助力蔚来销量攀升，并极大程度将财报扭转向好的，笔者觉得更多要归功于ES6。

现在流行家族化设计嘛，所以ES6猛地看就是个短了截的ES8，实际也确实如此。车身尺寸4850x1965x1758mm，除了车长缩短172mm较为明显，在宽度和高度上反而还分别多了3mm和2mm，如此尺寸又定位大五座，自然无论乘坐还是后备箱空间都十分优秀。

外观上前脸有一片扁平的凸出设计，搭配分体式大灯造型，营造出了一股露出獠牙，准备扑向猎物的眼镜蛇既视感，相当凶猛。反光镜基座布置于车门上，省出的地方开了个小三角窗，对行驶中减小驾驶者盲区很有帮助。而隐藏式门把手营造的光滑车侧曲面，搭配分色车身的纯黑车顶与大倾角后挡风玻璃，动感呼之欲出。笔者是感觉ES6的整体视觉感受，相比庞大的ES8要来得更协调顺畅一些。

且ES6不光可以开着全速域自适应巡航轻松驾驶，真耍起性子来那也是绝对的狠角色。低配的435马力便已很强，中高配车型更是使用了和ES8相同的动力系统，达到了544马力，得益于比ES8更轻的车身，在动力表现上还要更胜一筹，0-100km加速仅需4.7秒。而为了与强悍的动力相匹配，全系Brembo四活塞前制动卡钳，开得快又能刹得住。并且还是得益于更轻的重量，ES6在续航里程上相比ES8也提升明显，同样是100kWh容量的电池，ES8只能做到580km，但ES6却可以达到610km。

如今ES6月均三千上下的销量，在拥有三个车型的蔚来占据半壁江山，究其原因，价格因素肯定是逃不开的。相比ES8补贴后依然高达45万的起售价，ES6这补贴后34.36-50.35万的售价还是接地气儿了不少。