【精彩车市12月24日】腾势这个品牌作为奔驰和比亚迪合作的产物，曾经的唯一车型，即轿车腾势以销量绝对惨败收场，如今已经被历史车轮碾过。但显然两家并没有死心，随后于2019年末推出了新的腾势X意图力挽狂澜。

外观上腾势X并没有进行过分设计，一切从简形好像戈壁中被风沙雕琢出的奇石，讲究一个自然的味道。车头贯穿式日间行车灯带、贯穿式尾灯，包括它们下方的进气孔样式，突出一个前后呼应。内饰核心则是12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸可旋转中控屏，由它们主要营造出科技感。而圆滑将仪表台、车门连接在一起的上表面曲线形成一种包围感，让驾驶者更好沉浸于氛围之中。

不过虽然风格大相径庭，在细节上随处可见的透露出奔驰元素。但光一个是4890x1950x1725mm的车身尺寸和2820mm的轴距，以及这个数据下塑造出的车辆整体比例就能让人一下联想到比亚迪。除此以外还有PHEV版4.3秒的0-100km的加速成绩，EV版82.8kWh电池容量给出的500km、520km两种续航里程等等，在腾势X这款车上随便挑出一个硬件的数据对比，你会发现基本能在比亚迪唐新能源上找到相似乃至完全一致的。

往直白一点说，腾势X就是有奔驰参与，在设计风格上不同、做工品质等方面有所优化的比亚迪唐新能源。就好像朗逸这种国内特供车因为挂着大众标，因而被很多消费者误认为是德国车，腾势X尽管是比亚迪和奔驰合作的产物，但对诸多消费者来说难免将其当做换壳的比亚迪来看待。

结合其PHEV版28.98万、EV版31.98万的起售价比唐新能源高上不少，上市一年来月销量不过三四百也就不难理解。话又说回来，腾势X间隔一年没有推出年度改款让笔者难免联想到当年腾势轿车的窘况，还是挺好奇奔驰和比亚迪会在腾势这个品牌上继续坚持还是就此放弃。