【精彩车市12月27日】不少外国品牌在国内都采取了一款车型分两家，交给两家国内的合资公司并行销售的路线，以此进一步抬高销量。当然，这么做的前提是对同一款车进行一定差异化，以此防止过于同质化而造成恶性竞争。而本文的主角，则是广丰旗下的C-HR EV和一丰旗下的奕泽E进擎这俩亲兄弟。
外形方面两者真就是一模一样，修长大灯沿引擎盖横跨大半个车头，有一道U形黑色饰板连接左右大灯并将车头上下分割成两块区域。车侧车尾则为了凸显运动气息，后挡风玻璃自带超大倾角，猛地一看好像一道溜背从头滑到尾。侧面腰线以较大角度向后上扬，并为了营造出两门车的氛围，后门把手并未与前门平齐而是挪至上方，不知道的人一下还真未必找得到在哪儿。
并且两者在定位上同属小型SUV，无论4405x1795x1575mm的三围尺寸还是2640mm的轴距，亦或者全系400km的续航里程均完全一致。也同样是受造型所限，明明车身尺寸不小但后排乘坐空间相当憋屈，不只是空间上的，后窗面积过于狭小造成的心理和精神压力笔者觉得还更大些。对笔者来说无论车里车外，除非看见尾标的名字或有人告诉，否则是无论如何也分不清到底哪个是哪个。
不过亲兄弟也会有自己的特点，对汽车来说那就是表现在配置和对应价格上，咱这儿就留头留尾去中间来个对比。
首先是C-HR EV和奕泽E进擎的入门版车型，巧的是两者售价均为22.58万就很便于对比，此时前者比后者多了导航和路况信息显示功能。但相应的，后者比前者多了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、大灯自适应远近光。
可见虽然同属TNGA架构，但奕泽E进擎在主动安全配置方面要大幅优于C-HR EV。光冲这一点，笔者就会在两者的入门车型间强烈推荐奕泽E进擎，毕竟安全第一。但是吐个槽，你一个联网的车机居然没有自带导航这是闹哪样啊？生造差异啊？
再看两者最能代表各自车型实力的顶配版，CH-R EV这24.98万就和奕泽E进擎的25.38万在售价上拉开了4000元的差异。具体反映在配置上，前者比后者要多了前、后倒车雷达，而后者比前者则多了并线辅助、倒车车侧预警系统、方向盘加热、前排座椅加热，并在反光镜功能上多出了电动折叠、加热、锁车自动折叠功能。
对于四米四级别的SUV来说，笔者是觉得在有倒车影像的情况下，多个前后雷达的用处并不算大。反倒是奕泽E进擎虽然比C-HR EV价格高了4000元，但多出的诸多配置分别涵盖安全、舒适和便利，并且也确实值贵出来的这个价钱。因此顶配如果要笔者推荐的话，那还是力推奕泽E进擎无疑。
