12月份，捷豹旗下的I-PACE时隔快两年终于迎来改款，虽然销量拉胯，但I-PACE这款车本身还真有点不走寻常路。

定位中型SUV的I-PACE车身尺寸4682x2011x1565mm轴距2990mm，猛地一看难免有“这车长也好意思叫中型SUV？”的疑惑，毕竟当下一票自主紧凑型SUV都已经杀过四米七大关了。但再看这中大型SUV级别的轴距和全尺寸SUV级别的车宽，又会觉得捷豹定位的时候还是谦虚了。

时下市场上众多SUV有逐步轿车化倾向，更低的高度、更低的底盘，以图更低的重心，由此获得更佳驾驶体验。但压低到I-PACE这一米五级别的笔者还真是没见过几个，都快跟轿车一个级别了。加之拥有宽大车身又是纯电车型，有沉重电池置于底盘进一步把重心降至极低，使得操控好的根本不像一台SUV。

外观遵循空气动力学而来，没有过多复杂线条，略显平淡却又透出些许优雅。当然这样设计的成果也非常显著，使得如此庞大迎风面积的I-PACE风阻仅有0.29的超低水准。内饰方面则通过丰富立体的饰面环绕周身，细腻的撞色搭配双针缝线，突出一个精致的氛围。

坐在运动座椅上手握方向盘，虽然前后双电机400马力696牛米的输出虽然不算大，官方4.8秒的加速成绩如今也说不上多快，但它胜在一个稳啊！背后有SUV中超低的重心做靠山，完全可以毫无保留地一脚油门干到底嘛，相当高的操控极限至少不会过个弯就分分钟让人扫兴而归。如果再选配空气悬架的话，可玩余地更大不说，玩累了也能开得舒服顺便放心过个坑坑坎坎。

对于一款六十万级别，并且由于销量原因价格经常打骨折的中型SUV来说，其本身造型独到又好开好玩。即便平时拿来家用，I-PACE的空间也总归不比紧凑型SUV差，而456km的续航里程虽然看着不长，但由于使用了新欧洲行驶工况测试标准，理应更贴近实际。