【精彩车市1月6日】A6L作为国内汽车市场加长风气的始作俑者，在丢掉官车这个光环后也有几年了。相比以往沉稳的纯粹商务车风格，如今的A6L在车主年轻化大环境中也审时度势，延续招牌的“科技感”同时在运动化道路上补了一脚地板油。

基于由MLB发展而来的MLB-Evo平台打造，架构依然先进。前脸平稳宽大，大量凌厉折角的线条，尤其车侧的三段式腰线笔者尤其喜欢，散发战斗气息的同时并没有丢掉以往的优雅。至于作为“灯厂”引以为傲的高清矩阵式LED大灯，好看到飞起不假，就是除了高配想要的话都得花一万大几选装，着实有点可惜。

内饰方面搭载了在A8上率先使用的设计语言，12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏和8.6英寸功能控制屏这三块大屏，错落有致布局营造出的科技感放眼车市仍属一流。车机搭载的第三代信息娱乐系统基于安卓而来，虽然来得迟了点，但终归是联上了网跟上了时代步伐，让车机不再那么鸡肋。至少笔者是觉得，如果这个价位的车现在还让驾驶者离不开手机支架，那完全就是产品的设计、功能不到位。

至于乘坐空间，笔者寻思应该没人会对一款老牌豪华C级车的这方面产生质疑吧？反倒是在动力方面让笔者觉得，如今的A6L值得大书特书一番。跟隔壁奔驰E级的1.5T比这2.0T低功率简直良心，毕竟就算功率差不多但排量大在驾驶时的底气，那就是要比小排量高得多嘛。即便是面对同样2.0T的宝马，相比其在184马力版本下面还搞出个156马力的版本，奥迪这最低也190马力起步还是显得诚意十足。

并且伴随着宝马540Li在国内停产，BBA三家的C级车中还有3.0T发动机的，也就只剩下A6L 55这么一根独苗。说来也奇了怪了，现在这三家里反倒A6L属于调教的相当运动硬朗那种，如果再配以输出达340马力500牛米的3.0T V6发动机，那动力真是怎么踩怎么有。并且因为48V轻混系统的存在，油耗方面作为一台六缸机来说也是相当友好。倒不是觉得买这个价位车的消费者会在意油耗那点花销，主要这不是频繁跑加油站忒麻烦了吗。

如今的A6L要笔者感觉的话，单论产品本身在相比E级、5系各方面不差的同时，动力和价格上却保有明显优势。如果硬要挑一个明显短板，那或许就是别人都后驱就它低配是个前驱吧？毕竟蛮多消费者的观念里还是后驱就是要比前驱高级的……