【精彩车市1月17日】基于全新柠檬平台打造的第三代哈弗H6，继去年上市的1.5T版本，此次不光推出了更大排量的2.0T车型，还一并推出了四驱版本让笔者着实激动了一把。毕竟在哈弗H6车系上，不知是为了降低油耗还是怎样，第二代车型全系缺失了四驱版本十分遗憾。

外观方面没有发生什么变化，与之前上市的H6一样采用六边形网状进气格栅和贯穿式尾灯，不过这里还是要再吐槽一次，镀铬条在尾灯下方笔者是怎么看怎么变扭……相较来说还是内饰更对笔者胃口，10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏再加个HUD，三屏设计配合简约但通过分色而活力十足的内饰，看着就舒服。

此次新增的三款2.0T车型分别为Max 2.0T两驱、Max 2.0T四驱和Supreme 2.0T四驱，对应的价格分别为13.69万、14.69万和15.49万，起售价相比1.5T车型的11.59万搞了两万有余，即便对1.5T顶配也稍贵出两千，但笔者觉得这是值得的。其中重要一点，就是这台代号4N20的发动机。

虽然211马力325牛米的账数据看来，相比以前4C20B发动机的224马力385牛米弱了很多。但在最大扭矩转速方面，新的2.0T发动机的区间为1500-4000转，范围达到了2500转之多，而之前的2.0T发动机仅为1800至3600转，最大扭矩区间不过1800转而以。可见新的2.0T发动机不但最大扭矩输出来得更早，持续时间也更久，加之基于柠檬平台的三代H6车身减重足有100kg左右，动力表现上并不会有什么明显差异。

而在另一方面，这台新的4N20发动机光自重就相比上一代发动机降低10%。采用了米勒循环有着12：1的高压缩比，加之压缩比小于膨胀比的特性，虽然功率、扭矩下降的锅它肯定要背，但因此收获的，是拥有了38%的热效率。搭配电子水泵、中置喷油器、缸盖集成排气歧管等设计，以及更轻的车身，直白点说就是油耗表现要明显优于上一代产品。动力表现不差油耗还低了，这难道不香吗？

至于新增的四驱版本，在这个价位、这个定位多强的性能肯定不指望，但适时四驱的存在对车辆行驶，尤其在雨雪、泥泞等环境下的行驶安全助力颇多，对较差路面的通过性、适应性也无疑要表现更好。增加的配置那也戳中了笔者的好球带，尤其顶配的Supreme 2.0T四驱版增加了前排座椅通风这个可选配项，真的赞。

综上所述，对时隔多年重新回归的四驱版H6，笔者是觉得诚意十足，也就更加期待之后的混动版能带来什么惊喜。