前后脚的，ID.4在一汽大众和上汽大众分别以ID.4 CROZZ和ID.4 X之名上市。

目前我国在新能源汽车领域，论政策支持力度那放眼全球确实无出其右。连带着的，国内诞生了以蔚来为代表的一些硬核造车新势力，哪怕比亚迪、长城、吉利这样自主品牌中的老牌传统车企，旗下新能源车型也已经枝繁叶茂。

相较之下传统合资品牌就显得逊色不少，尤其品牌综合销冠的大众，长期以来在纯电车型上仅有几个油改电而已，续航力还都相当拉胯。不过随着ID.4的上市，这一局面恐怕要发生重大改变。

依然是一汽大众和上汽大众的两条腿走路模式，前者旗下命名为ID.4 CROZZ，车身尺寸4592x1852x1629mm，后者旗下命名为ID.4 X，车身尺寸4612x1852x1640mm，虽然两者尺寸上小有差异，但却有着相同的2765mm轴距。

外观方面为了追求低风阻，在整体造型上自然区别不大，同为贯穿式车灯尾灯。不过ID.4 CROZZ基本与海外版一致，整体风格更显圆润憨厚一些，笔者从上面感受到了甲壳虫和大众T1内味儿，非常的经典，非常的“大众”。而ID.4 X则延续了上汽大众对车型外观本土化的传统，线条更复杂丰富，相比兄弟ID.4 CROZZ要显得更加年轻运动。

ID.4 CROZZ

ID.4 X

不过到内饰方面就出奇地一致了，除了中央扶手区域的储物槽排布差别较大外，贯穿式饰板搭配熏黑边框的悬浮式中控屏营造的氛围，相比以往的大众那是着实清新了不少。整合了换挡旋钮的悬浮式仪表很有新意，并且从实用性上也确实解放了中央扶手的储物空间。

ID.4 CROZZ

ID.4 X

基于全新MEB平台打造的ID.4外观内饰颠覆以往，后排地板也终于甩掉了堪称传家宝的高耸凸起。而ID.4 CROZZ的400km后驱、550km后驱、500km四驱三种续航19.99-27.99万，ID.4 X的402km后驱、555km后驱、520km四驱三种续航19.99-27.29万，这续航对应的售价区间更是有些出乎笔者意料。毕竟一辆紧凑型的新能源SUV，又是大众这么个群众基础依然深厚的品牌，却有着与同级别合资燃油车，乃至同级别自主品牌新能源车高度重叠的价格区间。

而且它配置方面还真就也不低，哪怕入门车型也给到了主动刹车这极为实用的主动安全系统，无钥匙进入、远程启动、LED自动大灯、自动雨刷、后排出风口，这些也大方地给到全系标配。看完配置表难免有种这一点也不“大众”的感慨，并且笔者得承认，这性价比确实相当不错。

关于ID.4，看网上对它这全系标配的后轮鼓式刹车颇有意见，笔者倒是觉得还好。毕竟ID.4两驱车型均为后置后驱，即便四驱车型也是动力分配偏向后驱，在此布局之下动能回收功能自然也主要由后轴承担。加之车辆刹车时重心靠前，本就对后轮制动力要求较低，而在电机进入动能回收模式时又顺带起到了制动作用。

大家不妨参考很多新能源车都有的单踏板模式，其原理就是松开油门后依靠能量回收系统产生的的制动力起到刹车效果，在ID.4后置后驱的基础上，应用前盘后鼓的刹车系统确实能在不影响性能前提下降低成本。当然了，笔者也肯定是希望大众没有在ID.4上不该省的地方省成本。

要说硬槽点也是有的，那就是作为一款最新的，大众自家划时代的车型，其不具备在线升级功能就有点上市即落后的感觉，谁叫一些传统燃油车都已经具备了这种功能呢？这个算是大众集团点儿背吧。