【精彩车市】小鹏汽车自轿车P7大红大紫之后，品牌旗下的首款SUV小鹏G3存在感总觉得有点弱啊？这不明明3月推出了新款，网络上却基本见不到有啥动静。想想也是，新款只有460c悦享版这一个车型，配置、参数等方面又与2020款460i悦享版几乎一致，就连14.98万的售价都一点不差。

从价格定位看，新款的460c其无疑属于G3车型的入门版，车顶没有当年官方大肆宣传的那个升降摄像头。笔者倒觉得这样挺好，流线造型的车身上顶个包的话，反正笔者是怎么看怎么觉得变扭，不知屏幕前各位怎么看？

外观设计从初代至今都没有什么大变化，除了车头鲨鱼前脸部分有条突出的明显折线，车身造型整体突出一个圆润。也没必要说像XXX之类的，甭管谁来设计，在风洞里吹出来的最低风阻造型都一个样嘛，自然也就说不上过时不过时的。

不过定位紧凑型SUV的小鹏G3，其自身4450x1820x1610mm的车身尺寸本就十分有限，为了降低风阻，车头突出前铲和车尾溜背造型不可避免要挤压空间，同时后部又要留出一个堪用的后备箱容积。因此尽管坐拥2625mm的轴距，其后排的乘坐空间依然不可避免地紧张，地板中央估计是加强结构的凸起又使得进一步恶化，对块头较大的乘客、不得不坐在中间的乘客来说显得不太友好。

配置方面，新款的460c毕竟入门车型嘛，虽然一样有12.3英寸全液晶仪表和占据整个中控区的15.6英寸大屏，但整体功能性肯定要比高配差一大截。首当其冲就是智能化程度，硬件缺失自然就不可能有什么强大的辅助驾驶，只给了最基础的定速巡航，360度全景影像+前后雷达也被简化为倒车影像+后雷达。

相比对应的460i悦享版，2021款460c悦享版的核心差异体现在电池种类变化，从原来的三元锂电池更换为了磷酸铁锂电池。虽然因此增重48kg，但换来了电池本身从原理上带来的更加安全，真出了严重事故伤及到电池本体时，磷酸铁锂电池的着火、爆炸概率相比三元锂电池会大幅下降。

460km的NEDC续航、8.6秒的官方加速成绩、电机197马力300牛米输出、0.63和4.3小时的快慢充时间等，这些重要参数均未发生改变。配置上车辆依然联网并支持OTA升级，语音控制、实时导航一类的便利功能因此并未受到影响，加之其不到15万的售价也不并不高。

所以笔者觉得相比460i悦享版，新款460c悦享版明显是更好的选择，毕竟有什么东西能比安全更重要？