【精彩车市】相比轿车版本来说，这款Taycan Cross Tursimo在车头部分是几乎美神没区别的，依旧是各位熟悉的相同的搭配。值得一提的是轿车的主动空气动力学系统（PAA）在这车上变成了标配，目的就是通过更好的空气动力学来实现更好的散热及风阻。
作为Cross Tursimo版本最大的变化一定是从B柱开始的，这次保时捷带给各位的依旧像帕拉梅啦上同款的丝滑感，但又不像溜背车型牺牲后排空间，整体看上去很有欧洲经典猎装车的韵味。既然名字里有Cross自然不能少了跨界套件，从前后包围到侧裙和轮眉处都有黑色防刮条的加持，运动感十足。
最夸张的还是从后下方看上去的角度，这个饱满圆润的大屁屁，怕是没有几个人能把持住。再加上保时捷本身的运动套件，使得这款Taycan Cross Tursimo看上去就有让人开出去暴击驾驶一番的冲动。简直不要太上头。
内饰方面官方几乎没有提及，也没有给到图片，不过从新闻资料能了解到大体上和轿车版本不会有太大区别。中控区依旧是几块大屏幕，如果选配到附加的液晶屏那就是四屏联动。
相对这些中控区，变化最大的必然是后排空间。车顶更平顺后第二排头部空间会更加宽裕。同时后备箱空间也会有所提升。
动力方面，动力模块由12组33电芯的组成，能提供94.4KWH的电量。所有款式都使用前后双电机布局，从性能上分了4、4s、Turbo和Turbo S四个版本，最大马力分别为380PS、490PS及625PS(Turbo和Turbo s基础马力一样)。别看基础马力一样，但是实际起步瞬间Turbo能达到680PS，而Turbo S却能达到恐怖的761PS，这么看来后来版本还是有区别，具体扭矩数据区别小豪给大家整理了个表，各位慢慢看。
在零百加速上，这款Taycan Cross Turismo车型也没有跨界旅行车的改变让各位失望。最强Turbo S版本只需2.9s，就算是4版本也能够在5.1s完成，这数据完全对得起运动车型的名号。
续航方面和轿车版是区别不大的，入门的4版本在WLTP标准下最大续航为456KM,Turbo S版本为419KM。充电速度上，在最佳充电小路下从5%-80%仅需22.5分钟，若用家庭常用的11kw充电器充满需要9小时。
作为跨旅行车，这次保时捷在驾驶模式中特意增加了碎石模式，可以理解为轻度越野模式，当模式开启时底盘会提高30MM,这样可以更好地在砂石路面行驶，防止碎石对底盘和轮眉等的剐蹭。
保时捷Taycan Cross Tursimo的发布，给有需求的各位提供了更多的生活方式选择，之前小豪提到过旅行车代表的更多是及时行乐和更合理的时间安排，一种有诗有远方的生活态度，毕竟生活不止眼前的苟且嘛。
对了，据官方说这款车在2021年6月深圳车展完成国内首发，感兴趣的朋友到时候可以去看看的。
