【精彩车市】近日，WEY品牌全新咖啡系列车型的首款产品摩卡正式上市，本以为17.98-22.08万的预售价已经够惊喜了，没想到正式售价在此基础上又低了不少，为17.58-21.88万。不过本文小编不想太多说摩卡这款车本身，之前已经有包括小编在内的太多人翻来覆去介绍，所以这回咱以摩卡为切入点，大胆地猜一猜咖啡系列车型的价格定位。

首先咖啡系列的旗舰摩卡对比VV系列的旗舰VV7，价格上摩卡确实起售价贵上了几千，但无论是更庞大的尺寸、空间，还是全新的设计、动力系统、智能化座舱等等，都相比VV7有了颠覆性的进步。小编感觉VV系列某种意义上也是倒霉，就跟二代H6一样，才推出没多久就赶上汽车行业的信息化浪潮，架构上先天劣势巨大不得已匆匆换代。

结合售价与产品本身，小编从摩卡上感受到了明显的纠结。一方面用上了全新的平台架构，目前上市的燃油版仅17.58万就给到中型SUV的空间尺寸，新2.0T发动机+48V轻混+9DCT变速箱的新动力总成，比肩三四十万甚至更高价格豪华车的优秀内饰用料、做工，以及堪比合资高配车型的丰富配置。到21.88万的四驱顶配更是近乎奢侈，同时搭载了生命体征监测、透明车底、循迹倒车、遥控泊车、AR-HUD等时下最新技术。

但另一方面，电磁悬架、21寸轮毂、激光大灯这些能进一步提升档次与体验的配置，以及官方大肆宣传的强大NOH高速自动领航辅助系统，并没有作为标准配置而是化为了选配项。明显能感受到WEY品牌想在摩卡上，全面展现当下长城集团强大的技术力来弥补之前VV系列的遗憾，却又迫于之前大幅优惠试图挽救销量导致的品牌溢价下滑严重，而不得不择出一部分作为选配，以此来压低账面上的售价区间。

直接导致的问题是，本来选择高配车型的消费者就少，会选配这些高级配置的更少，而新的技术恰恰厂家再怎么宣传，也不如消费者之间的口口相传。销量上不去，用户反馈的数据有限就难以针对性做出改进，同时大量的新技术也因此产量有限，成本难以压缩，对后续技术下放到溢价更低的车型上造成困难，形成一套恶性循环。

再结合长城集团新的产品布局策略，摩卡以及其他咖啡系列车型，大概率也会同时具备燃油版、混动版、插混版三种，参照VV7燃油版和VV7插混版有5万的价差，虽然长城新一代混动系统视版本不同结构有所差异，但相比燃油版增加的售价估计也要大差不差。

不过就算如此，小编依然感觉WEY品牌压根没指望摩卡能走量，更多还是作为高高在上的旗舰来展示品牌自主研发积累的技术力，真走量的还得靠咖啡系列里紧凑型SUV拿铁和玛奇朵。

以此类推，既然咖啡系列三款车型摩卡、拿铁、玛奇朵是分别对应替换VV7、VV6、VV5，那么参照VV系列和摩卡目前的售价猜测，在延续WEY品牌优秀做工质感和配置丰富同时，大概率更多应用现有成熟技术的拿铁、玛奇朵燃油版，其起售价可能分别在15万以内和13万以内，HEV、PHEV版则可能在燃油版对应配置基础上，分别上涨2万左右和4万左右。

产品力提升但溢价能力不升反降，即便最大限度展现诚意也未必能换来好看的销量，这对WEY品牌来说应该是相当难受。但换个角度想，长城集团好歹也是国内自主品牌的第一梯队，现阶段困境不过是企业发展中的一阵阵痛，但对消费者来说，这或许正是少花钱多办事儿的好机会。