【精彩车市】从A6L出现并大获成功开始，加长风气几乎瞬间扩散到了整个国内汽车市场，哪怕标榜运动的宝马也免不了入乡随俗。

3系靠以往深厚的运动历史与口口相传，如今才能维系着标轴、长轴双双国产的特殊待遇，而身为C级车头顶“行政级”标签的5系就没那么幸运了，国内广大消费者比起运动，更需要它足够的豪华大气，后排空间足够的宽敞舒适。加长轴距后的5系Li显然很符合上述需要，月月过万的销量便是最好证明，但相应地，加长也让它失去了很多。

（上图为长轴，下图为标轴）

首先一个就是动力，对于长轴版更偏向舒适的需求导向，3.0T发动机就显得动力过剩，直列六缸天然稳定平顺的优势，在如今高涨的设计水平面前也几乎可以忽略。自然，加长轴距造成的驾驶体验下降并没有多少人在意，车身拉长破坏了原本流畅的线条，也被更大尺寸带来的气场所掩盖。好在这些遗憾，目前都能在进口的标轴5系上全都找回来。

进口的标轴5系轴距为2975mm，相比国产的长轴版短了足足130mm，后排空间虽然因此缩水，但好歹也还有B级车水准，是够用的。并且标轴版车长为4976mm，车高因此回落至1489mm，车身视觉效果上更加扁平稳健，车顶弧线更加顺滑流畅，顺带把长轴5系轮子显小的问题也一并解决。毕竟这车轮尺寸就是按照标轴版设计的嘛，自然应该匹配原汁原味的标轴车身才更舒服，此时运动感自然流露，这氛围根本不是长轴5系加个运动套件能弥补的。

在价格配置方面，进口的标轴5系皆为后驱车型，售价区间42.39-60.39万，与国产5系高度重合不说，入门车型525i比国产的525Li性能更好基础上，售价仅仅小贵了2000就让小编挺意外的。至于进口5系那售价达到60.39万的540i，虽然基础配置看着确实差点意思，但这能输出340马力450牛米扭矩的3.0T直六发动机，可是国产的长轴5系上早就没有了的。

如果说没有什么商务需求，或是对更大后排空间的刚需，那么同样的预算比起国产的长轴5系，原汁原味儿运动又漂亮、性能还更好的进口标轴5系它不香吗？