【精彩车市】看完比亚迪第100万辆新能源车的下线仪式，就小编个人而言还是蛮激动的。从2008年首次推出、2010年开始对民间销售的第一款新能源车型F3DM开始，到如今以汉、唐为旗舰的庞大新能源车系，借着这次直播回顾比亚迪新能源的发展历史，感触颇深。

比亚迪新能源销量是在2016年时突破的十万大关，如果从2010年F3DM开始对个人销售算用了6年，而从十万到如今2021年的百万，则只用了不过5年而已。在销量暴涨的背后，是比亚迪包括刀片电池、DM-i超级混动等累计超2.1万件的专利技术，并且根据公开数据，在新能源汽车专利20强的排行榜中，比亚迪目前持有的专利数比第2、3名加起来的总和还要多。

或许新能源领域单论某项技术比亚迪不一定是第一，但要论综合实力，哪怕放眼国际上所有涉足新能源车型的企业比亚迪都是绝对的第一梯队。从这里就可以引出小编始终坚信的一个观点，一辆新能源车比起多先进的技术，多强大的性能，首先它应该是一辆车，而想要造好一辆车，就必然离不开扎实的重工业基础。

单说比亚迪造车这件事，不光是汽车本身，连流水线上生产汽车用的设备很多都是由比亚迪集团自己制造的。鞋合不合适只有脚知道，当技术实力不足的新能源车企苦于如何将采购来的各子系统整合，或是委托他人研发特殊规格产品时，业务广泛且积累深厚的比亚迪集团却大多数时候都可以做到需要什么就自己搞。

技术是自己的，生产是自己的，销量规模也摆在这里，因此在成本控制、硬件匹配整合等方面，比亚迪相比众多新能源车企都有着巨大的先天优势。加之比亚迪从2003年就开始进入汽车制造领域，对汽车制造有着近二十年的经验积累，他们是真的知道怎么造车，而不是嘴上说着“造车”，实际却满脑子资本游戏或把新能源车当做电子产品来搞的错误思路。

回味比亚迪的发展史，再看比亚迪如今在新能源领域连续八年国内销量第一的辉煌成就，似乎也就没那么惊讶了，毕竟这是比亚迪通过长久努力收获的应得回报。旗下新能源车累计销量突破百万大关无疑是个分量十足的里程碑，以此为新的起点，期待比亚迪下一个里程碑的到来。