【精彩车市】作为国内增程式新能源车领域第一个吃螃蟹的，自2019年下半年上市后，仅凭理想ONE这一款车型便让理想汽车能稳居新势力销量前三，可见确实戳中了很多消费者或政策或需求的痛点。时隔一年半才推出理想ONE的改款车型，在当今这个快节奏的时代显得有点久，虽然猛地一看啥也没变，但仔细一看变化可大了，还都是根据市场反馈的问题、行业技术发展进行的针对性大范围改进。

先说“猛地一看啥也没变”的部分，这也是小编目前在网络上看到很多的吐槽。本来就是年度改款嘛，理想ONE定位上又是奶爸车的类型，外观设计上本就走的简约路线，车身搞得高大方正让位于车内空间。

车长小幅增加到5030mm具体外观上的变化，首先是用了六边形网眼更大的中网，然后增加了新设计的双色低风阻轮毂，可为整车降低8%的风阻系数以此优化能耗和续航。再一个就是在前包围区域增设了转向辅助灯和独立转向灯，夜晚拐弯时照明效果更好，车头的贯穿式灯带不再兼职转向灯，亮度、发光均匀度也都有所提升。

然后说车内看得见的，这块最大变化应该就是方向盘。从之前的按键式更换为滑轮+上下拨杆组合，视觉上更简单明了使用上更直接便利，同时更改了包覆材料让握持手感更好，就是因此变粗了一点。

除此之外就是座椅调整，由于超过96%的消费者都选择了6座版车型，理想ONE因此在新款取消了7座版。座椅可能是更改了填充材料，解决了“座椅硬”的吐槽，一、二排独立座椅都增加了按摩功能不说，第二排独立座椅还增加了腰部调节，对长途乘坐体验增益明显。在此基数上似乎还将第三排座椅位置稍作后移，从而将第三排的腿部空间增大41mm，使体验更符合纯粹大6座的定位。

以上就是小编注意到的外在变化，下面轮到理想ONE本身的机械层面变化。官方零百加速还是6.5秒，不过前后轴电机总功率由原来的240kW小幅提升至245kW，总扭矩由530牛米降至455牛米，这主要是因为后轴更换了效率更高的三合一电机。如此一来，前轴电机扭矩更强后轴电机马力更大，小编一时不知道2021款理想ONE的动力特性到底偏向前驱还是后驱了……

同时也因为后轴新的驱动系统将电机、电控、减速器整合在了一起，效率更高同时伴有体积减小节约空间的优势，原本45升油箱容积能增至55升恐怕就是靠的这点。同样还是那台1.2T增程器，同样还是40.5kWh容量的电池，但这一套开源节流的组合拳下来，纯电续航从180km增至188km，满油满电时NEDC综合续航更是从旧款的800km大幅跃升至1080km，哪怕面对更严格的WLTC标准也有890km之多。彻底解决了旧款上电量用尽后，纯燃油续航较短的问题。

并且“奶爸车”嘛，理应更多考虑到日常生活中可能遇到的情况。面对外出露营等场景的用电需求，新款理想ONE增加了一个基于慢充口的逆向输出转换器，还可人为控制通电与否避免隐患。最大放电功率2.2kW，足以支撑照明、充电甚至电磁炉等较大功率的电器，即便电池里的电不够用也还有增城器，以及比旧款多了足足10升的汽油可以发电。并且根据设置，电量低至一定程度增程器便会自行启动，大可不必担心把电彻底用完的尴尬，尽管敞开用。

最后在辅助驾驶方面，新的2021款理想ONE也进行了升级。搭载了全球首次量产装车的120度视界800万像素摄像头，相比旧款52度视界130万像素摄像头看得更远、更广也更清晰。并且增加角雷达，使得毫米波雷达数量由原来的1个变为5个，路况、周边车辆信息获取能力大幅增强。

相应地，也用两块算力更强的地平线“征程3”芯片取代了之前的Mobileye Q4，单块AI算力达到5TOPS，助力AD高级辅助驾驶系统更上一层楼，并将在之后通过OTA升级的方式，将导航辅助驾驶系统成为标配。

旧一通对比，可见新的2021款理想ONE变化实际相当之大。虽然相比那些一身都是雷达、摄像头，AI算力动辄上千TOPS，大搞自动驾驶能力“军备竞赛”的家伙们，未来理想ONE确实可能受制于硬件而使得升级冗余不足，但基于当下法规和很多消费者依然对自动驾驶不感冒的现实，这种做法又显得相当务实。

最后，33.8万的售价相比旧款确实贵了1万，但小编个人是觉得很值，理想汽车也已经给出了相当的诚意。要说槽点，貌似也就是选三款特别版车漆需要额外再多花足足1万吧？