明明2021年才刚过一半，新推出的XC60新能源却已经提前到了2022款，道理都懂但还是难免有种时空错乱感。
外观内饰基本没有大的变化，主要是车身包围小幅调整比以前更加宽厚饱满，车长从4688mm小幅增加到4708mm，宽、高、轴距均未变动。配置则从2021款只有智远运动版、智雅豪华版两个车型，到这回2022款又增加了一个智远豪华版，与智远运动版的差别就是取消了运动套件和运动风格座椅而已，虽然在小编看来沃尔沃设计风格实在过于低调冷淡，运动套件有和没有看着也没啥区别就是了……
对于新能源车有政策优惠城市的朋友们来说，XC60新能源能上绿牌是一个巨大的优势，但对在北京的小编来说，关注的重点就完全聚焦于这套精髓的T8动力之上。前轴驱动系统基于T6动力而来，2.0升发动机采用机械+涡轮组合增压实现原理的优势互补，最大输出303马力400牛米相当强劲，并且有着从2200-4800转的宽泛最大扭矩区间，仅这一项就已经比普通XC60最强的B5动力高太多。而后轴动力则来自于功率65kW的电机，换算下大约是88马力，并且根据电机特性，启动即可输出240牛米的最大扭矩。
不同于常见的混动系统，沃尔沃这套T8动力不但是电动四驱，前轴是纯粹内燃机驱动不存在E-CVT之类的机构，与后轴电机又互不干涉而可以做到同时输出最大功率。这套动力驱动更大的XC90都相当充沛，驱动XC60得到5.5秒的官方零百加速也就理所应当，而且插混嘛，电池置于底盘压低重心的优势让它不光快还更稳。
至于11.6kWh电池容量较小只能提供50km的纯电续航这点，还是一张嘴俩说法。确实纯电续航实用性可能因此较差，对更注重经济性的消费者未必合适，但对于看重性能的消费者来说，这电池组在能充分保证后轴电机的电力供应同时重量较低，对操控灵活性、刹车系统负担的影响要比那些大电池车型有先天优势。
售价52.79-60.39万，低配便已经与顶配的燃油版XC60配置相仿，高配相比低配又多了空气悬挂、15扬声器宝华韦健音响系统、自动大灯和前排座椅通风、按摩。确实相比燃油版XC60顶配的47.49万还都贵出一截，但结合强了太多的动力系统和更高的配置，小编是觉得值这价儿，毕竟别人怎么说怎么看那是别人的事儿，自己买车自己爽那才是真的。
