【精彩车市】方正的车身，硬朗的线条，再加上四根粗壮的减震，四条泥泞的AT胎。这就是每个男人的梦想——JEEP牧马人。的确如此，无论是刚劲有力百年不变的硬汉形象，还是细节处裸露铆钉、可拆卸顶棚的趣味元素，牧马人从设计之初就一针扎进了所有男人的心窝。试问，哪个男人没有梦想过，开着牧马人徜徉于天地之间？

然而当你攒够了钱，捧着自己儿时的梦想来到JEEP门店，才发现曾经梦寐以求的牧马人都是3.0L以上的6缸猛兽，豪情壮志，不怒自威。然而如今的牧马人却都普及为4缸的2.0T，似乎为那五斗米折了腰，似乎有了一丝委曲求全的意思。

回过头，坚持大排自吸的老大哥们露出鄙夷之色，于是你陷入了沉思：V6 3.6 or L4 2.0T，这是个问题。

解答这个问题之前，我们或许应该先理性地分析，自然吸气和涡轮增压到底哪一个更强？自然吸气发动机，顾名思义，就是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室，逻辑简单，平稳运作。而涡轮增压发动机，则是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，通过高速旋转，迫使更多的空气进入进气歧管，从而提高发动机的燃烧做功效率。

明眼人都能看得出，涡轮增压的积极影响占据了上风。事实也是如此，放眼整个汽车市场，涡轮增压早已成为趋势，至少在新能源大军袭来之前，是这样的。

就拿老款的3.6L卢比肯和最新的2.0T卢比肯做个对比，拿数据来看看。

2017款牧马人也是最后一代3.6自吸的牧马人，这一代的卢比肯可以迸发出209kW最大功率，347N·m最大扭矩，在6350转释放最大功率，在4300转释放最大扭矩。

再来看2021款的2.0T卢比肯，195.4kW最大功率，400N·m最大扭矩，虽然在最大功率方面略逊于老款机器，但是在越野圈，显然扭矩才是王道，2.0T版本最大扭矩足足比3.6L版本多出53 N·m。

同时，2.0T发动机达到最大功率和最大扭矩的转速值也要更低，仅需5000转和3000转。大家都知道，得益于牧马人强劲的低扭表现，注定了它为攀岩而生的使命。而以更低的转速达到峰值输出，这一点无论在日常用车还是在攀岩越野中都是十分受用的。

不仅如此，很多人喜欢驾驶牧马人长途穿越，无论去西藏，或是去新疆，时不时地就会闯入3000米以上的高原地带，在这种情况之下，聪明的涡轮介入，能为发动机输入更多空气，减轻发动机的高原反应。而6个气缸的3.6L发动机就没有这么智慧了，巨大的需氧量，遇上空气稀薄的高原，动力折损的现象自然会更加严重。

所以3.6L的6缸机器虽然看起来唬人，但真比起实际表现，我想3.6L的老机器也一定会哀叹一声：吾老矣！

其实不仅仅是动力的升级，包括8AT变速箱的升级、车身整体尺寸的升级，还有更多舒适性配置的升级、科技的升级，年轻一代2.0T的牧马人早已经成为了一个新时代的才俊。如果你足够理性，其实很容易就能做出抉择。当然，面对新能源的洪流，牧马人都已经出了4xe的版本。所以如果你心中依然饱含情怀，一心笃定只想留住儿时梦想中的纯粹，那么去选择一辆3.6L的牧马人，也许才是最正确的答案。