【精彩车市】去年起亚内部雄心壮志的开始进行改革，包括全新一代轿车K5在内的新车型陆续上市。阵仗搞得挺大，然而还是以K5为例，短暂销量提升后如今又重归月销不过千的惨淡。

小编寻思究其原因，恐怕还是起亚对自己的品牌力自信过头。确实，新一代K5造型拉风，1.5T动力不差2.0T动力充沛，并且基于新的i-GMP平台调教得当，带来了很出色的驾控体验。

然而韩系车当初在国内火爆的前提，可是相比其他合资品牌更高的性价比，以及优于当时国内自主品牌的产品质量、稳定性。

面对现在合资品牌大举下沉、自主品牌不断向上的环境，起亚想要冲高谋求更大生存空间可以理解，但显然品牌力这玩意儿不会因为起亚那边“俺寻思可以”就真的提高。对普通消费者来说，起亚K5这16.18-20.58万定价之下优惠幅度不够大，很多配置还被搞成选装包得单加钱。性价比下降是明面摆着的大问题，这可不是性能、操控这些对家用车来说锦上添花，却并非必要的东西能弥补的。

再看这回从2020更新到2021款的年度小改款K5，主要调整就是精简配置，将原来6款压缩到4款。又联想到现代那边，K5姊妹车型的索纳塔因市场反响未达到预期，未来将直接跳过中期改款进行换代……看来K5属于用力过猛，想借换代咸鱼翻身结果粘锅了。