40-50万的中大型豪华品牌SUV、27项科技配置标配、可变缸发动机这些都是凯迪拉克旗下全新旗舰车型XT6的标签，通过之前的静态体验以及配置解析等等就能感受到这绝对是一款被厂商赋予厚望的车型，今天我们就来通过试乘试驾来更深入的了解一下凯迪拉克XT6吧。
今天我们试驾的是凯迪拉克XT6 28T 四驱铂金运动型，该款车型为全系的顶配车型，接下来所有的感受都是基于顶配车型的表现。
试乘试驾感受汇总：
1.动力总成匹配出色，相比发动机，变速箱的表现更加惊艳。
2.操控、滤振都是豪华品牌该有的感觉，但底盘减震质感(高级感)还有提升空间。
3.座椅宽大舒适，第二排座椅绝对VIP级别，第三排脚部空间不足。
之前我们已经对凯迪拉克XT6的外观、内饰、配置等等都进行了详细的解析，所以今天我们将重点放在乘坐舒适性、空间表现以及动态感受方面，当然我们还是先简单的回顾一下该车的重要信息。
凯迪拉克XT6定位为中大型SUV，目前在售的凯迪拉克XT6共有5款车型，官方指导价区间为41.97-54.97万元。
外观方面，该车拥有家族式的外观设计，并有风尚版以及运动版两种风格外观可选，风尚版的车身细节采用镀铬材质进行修饰，而运动版则采用亮黑装饰，剩下的区别在于中网、轮毂以及外灯的样式。
凯迪拉克XT6车身尺寸方面长/宽/高分别为：5056/1964/1780mm，轴距为：2863mm。该车全系为2+2+2式6座设计，第二排的座椅舒适度及空间是该车的一大亮点。
内饰方面，XT6作为全新的旗舰车型，用料更佳考究，豪华感更出色。配置方面全系标配27项科技配置是该车的一大亮点，其中智能矩阵式LED大灯、前方行人探测、BOSE音响、4G OnStar等都非常吸引人。
全系27项标配配置大体分为科技配置、安全配置以及舒适配置，智能矩阵式LED大灯、侧方盲区辅助、前方碰撞预警、低速自动刹车、前方行人探测、ANC主动降噪、自动泊车辅助、4G OnStar、具备OTA在线更新更能的CUE移动互联系统等等，这些都是日常驾车非常实用的功能，能够作为标配出现在全系车型上可见厂商非常有诚意。
接下来我们开始今天的重点之一，凯迪拉克XT6的空间体验，该车座椅布局采用了2+2+2式6座设计，第二排的座椅舒适度非常出色，堪比MPV级别车型，第三排的座椅舒适性虽不及前两排，但空间方面表现不错。
首先座椅方面，采用了全真皮带缝线材质包裹，不论触感还是乘坐都是柔软、舒适的设计，前排座椅靠背的腰部，以及座垫的臀部感受尤其柔软，其他部位则注重支撑性。
第二排座椅由于采用了独立设计，所以舒适性非常高，完全可以媲美MPV车型，乘坐的感受方面与前排座椅差别不大，两个座椅内侧有独立的扶手，这也是独立座椅才能做到的舒适体验。
乘坐空间方面，体验者身高180cm，前排调整至合适的位置后，头部空间有一拳四指，非常宽裕。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时第二排座椅调整至最靠后的位置，头部空间为四指，腿部空间一拳四指，随便怎么坐，空间都非常宽裕。
当把第二排座椅移至最靠前的位置，此时的腿部空间剩余两指，有些局促。
我们继续来到第三排，头部空间为两指，稍有些压抑。当第二排座椅位于最靠后的位置，可以看到腿部空间很小，但也可以正常坐姿乘坐，而当第二排座椅调整到最靠前的位置时，第三排腿部空间有一拳两指。
如果将第二排座椅调整至中间位置，那么第二排和第三排的乘客都能有较好空间，可以满足长途出行的需求。
我们再来看看便利性方面，这一点上XT6做的非常人性化，首先在第二排座椅两侧以及后备箱两侧都设计了第二排以及第三排座椅电动折叠功能，其中第三排座椅支持电动放倒及开启，而第二排座椅仅支持电动放倒。
另外第三排进出方面可以通过折叠第二排座椅以及通过中央通道来到第二排座椅位置两种方式，经过体验还是折叠第二排座椅的方式更加方便。
第二、三排舒适性配置方面，XT6全系标配了三区空间，并且在第二排以及第三排都设有充电口，便利性及人性化设计表现不错。
储物空间方面，凯迪拉克XT6不论是前、后门板的储物槽，还是中央扶手等空间都比较宽大，同时中控台区域设计了独立的空间可以放手机，并且支持无线充电功能。
后备箱方面，首先凯迪拉克XT6全系标配了这个级别车型非常实用的电动后备箱功能，空间方面，第二排和第三排座椅均可放平，形成一个纯平的储物空间。即便是在第三排座椅开启的时候，后备箱依旧可以容纳三个20寸的行李箱。
今天的重点之二就是该车的驾驶感受方面，我们首先来了解一下XT6的动力参数，动力方面，XT6全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，配合9挡手自一体变速箱，该发动机具备Tripower可变气门管理技术，具有四缸性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式，发动机最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米，满足国六b排放标准。
驱动形式上，我今天试驾的这辆为四驱形式，在它的四驱结构中，和我们常见的中央多片离合器结构有着比较大的区别。它采用的是来自GKN的四驱系统，在后桥结构中设计了两套多片式离合器结构，也就是说传送给后轮的扭矩可以在左右轮之间以0-100%的比例进行调整。
日常驾驶，这台2.0T发动机所发出的动力表现还是让人很满意的，241马力、350牛·米驱动它完全不成问题，官方给出的0-100km/h加速时间为8.7秒，对于这样一台中大型SUV来说表现已经足够。
这台XT6的油门踏板脚感比较灵敏，起步比较容易蹿车，但比较好适应，踏板的中后段行程就比较线性了，整体脚感偏重，属于比较有韧性的类型。
相比发动机的表现，这台9AT变速箱更让我感到惊艳，日常状态下升挡很积极，城市环路很快的变速箱就升到了6挡或7挡，并且整体的平顺性让人满意，遇到急加速的状况，突然深踩油门，变速箱的反应速度也比较快。相比凯迪拉克之前的6AT以及8AT变速箱都有了明显的进步。
转向的手感力度较轻，驾驶起来非常轻松。从方向盘上能获取的路面信息被隔绝的较为彻底。悬架有一定的厚重感，路面上的细碎颠簸都能被有效的过滤。但是中高速过减速带时车辆的底盘显得不够厚重，也就是高级感有些欠缺。
动态体验总结下来，动力出色，变速箱表现惊艳，不论是起步阶段还是中后程发力都不会感到乏力，转向手感并不是很轻，但依然可以轻松的单手操作，不会让人感觉很贼，悬架滤振舒适，但中高速过减速带的质感还有进步空间。
总结：凯迪拉克XT6可以说各方面都符合豪华品牌全新旗舰车型的定位，颜值高、配置足、动态平顺，虽然在一些小细节上还有提升的空间，但相比凯迪拉克之前老一些的车型进步非常明显，车机系统不在是摆设、变速箱平顺快速、低配车型配置同样丰富，价格方面40几万也具有一定的性价比，当然等等后期的优惠，相信这款车在销量上会有不错的表现。
