【精彩车市】关于发布新车这件事,大众一向步履轻快,但唯独在ID.7 VIZZION上迟迟拿不定主意,或许是出于对竞品的观测亦或是对价格的不断探索,总之这款本该在年初上市的车型一直拖到了第四季度末,由此可见,大众对于这款纯电轿车的重视程度。此次ID.7 VIZZION共推出四款配置,售价区间为22.7777-26.2777万元。
单看定价确实没有达到主流预期,但抛开产品谈价格也不完全正确,接下来就从多维度来分析ID.7 VIZZION值不值?
它依然很“大众”
有人将其誉为“最美大众”,这句话放在3年前我表示赞同,但在今天,这台延续了ID家族风格的ID.7 VIZZION显然在颜值上已不具备任何优势,无论是科幻感十足的阿维塔12还是即将发布的“平民保时捷”小米SU7,都比它好看很多。简而言之,这就是一台适合主流家庭的中规中矩的大众轿车。
尽管ID.7 VIZZION想去打特斯拉Model 3,但它的身板却很诚实的告诉你:我的对手是比亚迪汉EV。尺寸方面,ID.7 VIZZION长宽高分别为4956*1862*1537毫米,轴距为2965毫米,内部空间与汉EV相当,虽然是溜背造型,但在加高车身后,头部空间没有被压缩。
座舱并未带来惊喜,依然是浓郁的大众风格,唯一的亮点是15寸中控屏升级到了2K分辨率,观感更细腻。当然,传统大厂的细节把控无需质疑,大面积Alcantara的运用提升了精细感。
这是一台地地道道的电车
传统品牌匆忙上马新赛道的后果就是“油改电”,但大众算是实打实拿出纯电平台的车企,不论实力,起码诚意足够。ID.7 VIZZION基于MEB平台打造,后驱版电机是大众自研的APP 310永磁无刷电机,而四驱双电机版的后电机为APP 550,APP 550基于APP 310而来,通过逆变器提升了功率,而前电机来自麦格纳。
电池则是来自时代一汽的三元锂电池,容量为84.8千瓦时,最高支持100千瓦快充。其中后驱版CLTC续航里程为642公里,四驱版的CLTC续航里程为570公里,成绩属于主流水准,没有对电池容量做区分算是一个小遗憾。
针对电车的安全问题,ID.7 VIZZION也经过独立优化,整车高强度钢占比超过80%,针对薄弱的侧面也做了双层热成型钢与蜂窝铝加强梁的结合,可以大幅降低侧碰对电池包的冲击,整体安全性比起自家的同级燃油车强了不少。
科技时代,大众也跟上了
此次ID.7 VIZZION内置了最新的ID.OS 2.0系统,相比上代,在切换流畅度、界面布局结构以及智能语音助手便捷度方面都有一定提升,尽管它没法和第一梯队的新势力媲美,但对于不是深度“智能控”的消费者来说,其使用体验已经足够。
此外,新车标配了Travel Assist 3.0驾驶辅助系统,除了常规的碰撞预警、交通标志识别外,还有比较亮眼的交互式辅助变道、训练泊车系统以及路线储存记忆,至于后续使用体验如何还有待验证。
驾控质感中庸,但够舒适
与其他ID系车型一样,ID.7 VIZZION的悬架结构依然停留在前麦弗逊+后五连杆的水平,要知道,如今在20万以上的新能源车中,前双叉臂已经是入场券了。此外,备受诟病的鼓刹也没有改变,所以它注定不是一台可以让你激烈驾驶的车型。
好在大众的底盘调教功底有目共睹,之前ID.4系列的底盘就令人印象深刻,此番ID.7 VIZZION继承了厚重扎实的优点,在跑高速时非常稳健,在面对减速带以及颠簸路面也能展现出十足的韧性。
如果你不刻意去想麦弗逊的事,这台车的底盘水准是相当够看的。对于家庭用车来说,这一点其实非常重要。
总结:
综合来看,从平台到技术再到配置,ID.7 VIZZION属于一台不怎么偏科的“水桶车”,不过在新能源赛道,品牌已经无法赋能,唯有价格才是真理,而目前的定价显然不具备较强的竞争力。当然,目前是新车上市阶段,如果后续大众给出像ID.3那样的优惠幅度,各位觉得它会有亮眼表现吗?