【精彩车市】就在不久前的中国电动汽车百人会论坛上,何小鹏表示要在一个月后推出全新品牌。新品牌或将命名为“MONA”,未来将主攻10-15万元的A级车市场。除了价格的下探,新品牌主打的卖点将是“AI智驾”。对小鹏而言,自家车型价格已经成为了“蔚小理”中最低,此时再去强行细分低端市场,效果真的会好吗?
在分析问题前,先来看一组数据,3月1日,小鹏汽车发布了最新的交付成绩,在24年2月份,小鹏共交付新车4545台,与去年同期相比跌幅超过24%,而在今年1月,小鹏的交付量是8520台,也就是说,短短一个月,小鹏汽车的交付量出现了“腰斩”。更要命的是,被小鹏寄予厚望的G6连续两个月销量无法突破2000台,而在去年第四季度,G6的平均月销量可是8000+。
除了销量的惨淡,小鹏汽车在6年的累计亏损金额也将近350亿元,尽管后期获得了大众集团的输血,但再强的输血也比不上自我造血。所以小鹏汽车新品牌MONA的核心任务只有一个:帮助企业实现良性循环。
从理性角度来看,小鹏的新品牌MONA想站稳脚跟其实困难重重,首先10-15万区间是国产、合资互相厮杀最激烈的红海,消费者的主流购车价位段集中于此。其次就是比亚迪这条超级大鲶鱼的地位目前无人可以撼动,一言不合就要来一手“798,插混开回家”。
局外人都看明白的事,CEO自然也是心知肚明,所以在论坛上,何小鹏表示新品牌主要方向是打造AI智驾新物种,为年轻人提供一台买得起的AI智驾汽车。
怎么感觉小鹏是要接雷军的接力棒?
目前来看,走智驾方向没有问题,毕竟现阶段小鹏的智驾技术优势、“开城”数量以及可用里程数在国内新势力中都处于第一梯队水平,尤其是XNGP从发布到落地,口碑一直不错,而且今年XNGP的“开城”速度与数量都会呈指数级增长,根据小鹏官方透露:截至24年2月,小鹏XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率已经达到了83%。可以说,小鹏是国内为数不多能和华为去掰掰手腕的车企了。
不过想在新品牌上实现与小鹏汽车一样的智驾水准,就考验成本控制功底了,比亚迪敢喊“798”,正是因为其具备其他车企无法比拟的供应链优势,甚至连矿都自己挖。
尽管小鹏汽车表示将通过技术创新降低智驾成本,有望于2024年内实现智驾降本50%的目标。但目标只是口号,能把硬件问题解决好才是关键,毕竟智驾离不开激光雷达、高算力芯片,这些东西的成本可不是小鹏说了算,除非打算走类似于特斯拉HW 4.0的纯视觉路线。