【精彩车市】尽管本田品牌在赛场和高性能车领域有着辉煌的战绩和诸多代表性车型，但我个人对其却一直无感，主要原因是这些网络上火爆的神车几乎都与国内市场无缘。但在新能源汽车逐步渗透的今天，本田却一反常态的将当家的性能车——思域TYPE R引入，这倒让人对其印象产生很大改观，也同时有了更多的好奇。

本田在国内性能车方面的唯一尝试莫过于曾经以CKD形式引入的思域Si了。时隔多年，在性能车日渐凋零，新能源车唱主角的今天，本田终于终于将思域TYPE R以官方进口的形式引入，这让诸多本田粉丝们感受到了自己没有被遗忘，也让我这样曾经对本田品牌无感的人产生了更多的关注。

（FK2）

虽然这代FL5之前的FK2/FK8 TYPE R都以平行进口的方式在国内小批量售卖过，但除非你被深度洗脑并有足够的经济实力，我想没有谁会花7-80w的价格去买这样一台手动两厢前驱车。其实我个人对思域TYPE R也不算太陌生，之前由于工作原因在日本筑波赛道也算是简单体验过几圈FK2的TYPE R，那宛如“轨道车”一般，不推不甩的赛道特性令人难忘，但也有些缺乏乐趣，但这一次FL5却呈现出了不同的动态风格。

开动FL5 TYPE R，厚重的转向手感和精致的排挡手感让人找回了从前的记忆，其离合器结合点很高，对新手和不熟悉车况的驾驶员来说十分友好，也让日常开起来不会过于紧绷，降低驾驶压力。

这一代思域TYPE R同样配备了2.0T发动机，国内版本被阉割了30匹马力，为300匹，0-100km/h加速可在6秒内完成，虽然些数字看起来也十分可观，但在当下这个电动车动辄3-4秒就能“破百”的时代，还是看上去有些苍白无力。更何况对于配备手动变速箱的车型来说，加速成绩的快慢绝大部分都取决于驾驶员的操作，这让本就苍白的数字显得更加“玄学”，现在的人们还有几个能完全掌握手动挡驾驶呢。

但对于真正懂驾驶，懂手动挡的人来说，在赛道中驾驶思域TYPE R这样的性能钢炮还是一件十分惬意的事情，每一次油离配合，每一次挡位切换都格外有成就感。尽管FL5 TYPE R增加的降挡自动补油功能削弱了一部分参与感，但对于赛道驾驶提升驾驶员专注度、提升圈速、保护离合器来说都是有益的。

和老款FK2 TYPE R在赛道中过于稳定呆板的特性相比，这一代TYPE R的车尾显得活泼很多，在弯道中即将发生转向不足时，车尾会出现小幅度滑动，帮助车辆过弯。在试驾前，我以为这台踩着265mm宽胎的前驱车会和之前一样，是一台安分守己的圈速机器，但试驾后我发现，它也十分擅长在极限驾驶时为驾驶员制造笑容。

但当你让它的转速接近极限，企图压榨更多动力时，它过于高亢的模拟声浪也显得有些做作，在高转速时甚至吵得脑仁疼，并不能获得任何听觉上的快感。好在整台车各个部位的散热并没有像模拟声浪那样“过high”，在全天的赛道试驾中，无论是水温、油温还是刹车都持续稳定，没有异常。

FL5思域TYPE R整体开起来十分顺手，除了那个不管在任何模式都不能关掉的降挡补油功能（对于手动挡老手来说少了一个可施展的技能），还有那个过于自嗨的模拟声浪。它确实是如今难得一见的纯粹驾驶机器，但即使足够出色，面对42万元的价格也难免让人心生犹豫，除了红标本田、TYPE R、手动挡这三个标签，它的各方面能力似乎很难支撑这样的价格，尤其是在更快更强但更便宜，同为燃油性能车的现代伊兰特N（24.98万元）面前，这些所谓的情怀和信仰似乎只能沦为性价比的绊脚石。这是TYPE R的国内首秀，但大概率也会是其的谢幕演出。