续航达成率93%？奇瑞iCAR V23最近有点火

导语：新能源车的外形看上去总是千篇一律，但最近有一款纯电动SUV以独特的复古硬派造型博取了不少眼球，它就是奇瑞的iCAR V23。这款车除了外观独特，开起来究竟怎么样，借工作之便，笔者有机会试了试，顺便还把它的“光电”续航成绩测了一测。

需要提前说明的是，此次试驾的测试车为试装车，并不能代表最后量产版的表现。此外，测试为内部测试，所以笔者并没有时间拍大量的照片，本文将以文字叙述为主，配图仅为示意。

我们此次测试的iCAR V23为25款501km四驱高阶版，正式价格为13.98万元。虽然定位紧凑型纯电SUV，但iCAR V23给人的第一视觉感受并不大，毕竟其长度仅为4220mm，只是在宽度（1915mm）和轴距（2735mm）方面更像一台紧凑型车。在整个测试过程中，iCAR V23的确有着非常高的回头率，所有人都对这个长相复古又带点硬派风格的纯电动车颇有兴趣。

上车直接通过怀挡式电子档杆挂入D挡即可直接出发，像绝大多数新能源车一样操作简便。转动方向盘给人的第一感觉是力度适中，但整体还是偏轻，个人不是太喜欢这种“虚无”的手感。

方盒子造型让车内有着不错的高度，视野开阔。座椅舒适，对腿部的衬托到位。主副驾之间是贯通的，没有常见的大扶手箱，这一点其实很实用，在停车后左侧不方便开门的情况下可以无障碍的跨到副驾驶侧。

加速踏板响应迅速，开起来轻盈跟脚，是很多新能源车的驾驶感受，iCAR V23自然也不例外，双电机共211匹马力的驱动力下，拖动这台车非常轻松，但不暴躁。

iCAR V23的底盘滤震表现有些和预期相悖，这个小方盒子开起来并没有忽忽悠悠开船的感觉，悬架的调校反而是偏硬的风格，在面对细碎振动时尤为明显，车内会感到明显的颠簸。这样的底盘表现甚至让它出现了一些运动感，在弯道中干净利索。

我们测试的这台iCAR V23配备了81.76kWh的三元锂动力电池，但CLTC续航仅为501公里，这通常是很多配备60kWh电池车的续航成绩，由此来看，这双电机的功耗应该不低。

而在实际续航测试中，iCAR V23的表现也印证了这一点，即使测试当天的气温并没有很低（大概在10度左右），全程平均时速在60+公里，其能耗也仅能维持在16kWh/100km左右，除了电机能耗高，这恐怕也和其高风阻的造型有着很大关系。

不过，这台标称续航501公里的iCAR V23最终还是行驶了468公里才彻底趴窝不动，续航达成率约为93%，在电量和续航里程完全不显示后依然顽强的走了30+公里，且动力基本没有受限，这意味着在日常使用时，用户大可放心的将车开到电池的“红色区域”，因为你有充足的隐藏电量去找到合适的充电桩。

编辑总结：

总的来看，虽然造型硬派且有双电机四驱加持，iCAR V23 501公里版最好的“生存”区域似乎仍是城市，跑快以后较高的风阻会给它的能耗带来不小的负担。在城市中，这样一台复古个性的小SUV更能显得特立独行，回头率满满。此外，虽然它的电耗不低，但不少的隐藏冗余电量也足以能支撑你找到最近的充电桩，日常使用让人安心。