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自打3月5日比亚迪“闪充中国 改变世界”发布会之后，本来小编觉得第二代刀片电池及闪充技术虽然厉害，但影响也不过是让更多小编这样家里没充电条件，自认为不适合买电车的用户们在换车时产生“纯电好像也不是不行”的动摇。然而随着发布会后有时间静下来思考，再到今日逛完本届的北京车展，看过比亚迪以及其他各家车企、新能源相关企业展台后，这才渐渐意识到二代闪充对未来的影响恐怕远不止于此。

首先肯定绕不开充电速度，单枪1500千瓦的夸张输出功率使得所有搭载二代刀片电池的车型，无论是大是小，无论电池容量是几十还是上百度，从10%到70%都只要5分钟，从10%到97%都只要9分钟，哪怕在-30℃环境里20%-97%也不过都再增加3分钟而已。这是什么概念？这意味着对没有家充桩的用户来说，充电不再是一件需要单独安排时间去做的事情，而是像油车加油一样，无论下班回家还是出行半路都可以顺路搞定。

（北京车展现场零下30℃闪充展示）

然后就是超充桩的建设便利性，这方面之前各家品牌虽然推出了不少超充桩，但为什么这么多年了数量依然有限？究其原因还是它们动辄几百千瓦的超大瞬时功率完全依赖电网提供，对局部电网来说负担过大，进而导致能满足建设需要的地点非常有限影响了推广。

（北京车展现场零下30℃闪充展示）

反观比亚迪的二代闪充呢？得益于配套的大容量储能站来作为电力“蓄水池”，在为车辆充电时能通过储能站大功率放电来极大降低对电网的瞬间功率负载，使得其规划、建设的难度与常规充电桩几乎无异甚至更加灵活。

甚至再极端一点，假设某地电网白天压根没有富裕的供电功率。但只要储能站容量做得更大，储能站只管利用夜间用电低谷期充满，白天再放出来为车辆提供大功率充电是不是也完全没问题？

因此综上所述，对消费者来说随着闪充桩后续大规模建设，纯电车型将终于可以在补能体验上做到与油车几乎无异。对那些提供商业充电服务的企业来说，储能站则意味着他们将可以利用峰谷电价差来获得服务费、政策补贴之外的全新利润来源。

甚至对国家来说，闪充桩对电网瞬时功率需求小的特点使得其在推广过程中将可以节约海量的电网扩容改造成本，同时配套的大容量储能站也与政策倡导的分布式储能相契合，既有利于稳定电网又有益于减少电力浪费。

所以在小编看来，比亚迪二代闪充的意义可不只是让充电速度更快了这么简单，更是能在多方共赢这个大前提下，让纯电车使用体验以最小阻力、最快速度实现从堪用到好用的跨越性突破。