【精彩车市】

在国内的日系合资品牌中，最积极拥抱新能源和智能化的恐怕就是东风日产和一汽/广汽丰田了。虽然他们也拿出了一些诚意之作，但往往销量火爆也只是昙花一现，比如日产N7，只在刚刚上市时有月销破万成绩，随后便一路下跌。而有的车，甚至连火爆的片刻都没有体验过，直接哑火，说的就是来自一汽丰田的BZ5。

单看BZ5的卖相，其实还算可以。非常科幻的外观，大品牌大容量电池，智舱和智驾也紧跟时代步伐，再加上丰田的大厂背书，这车似乎应该挺有前途。但毕竟BZ5你是一台SUV，一台中型SUV，作为一台SUV，空间和舒适性都不能保证，还怎么可能卖得好呢？

只是在静态体验BZ5的过程中，笔者就发现了这台车最严重的短板——它的后排座椅几乎集成了所有最让人难受的元素，包括：头顶炙热玻璃、腿挨前排座椅、脚无法伸到前排座椅下方、坐垫硬、靠背角度陡。总之在这台车的后排，多一分钟我都不想待。所以，BZ5进入2026年以来月销量破千都困难也很好解释了。花十多万买一台SUV，但后排不舒服空间还很小，至少在国内，这样的SUV完全没有存在的意义。

后备厢的纵深尚可，但宽度受限，463L的容积也只能算是及格水平。另外要注意的是，像BZ5这种溜背造型明显的车后备厢开启后都会异常高大，在限高的地库要尤为小心。

BZ5的前排座椅比后排要改善很多，舒适度和支撑性都可圈可点，对大腿的承托也算合格。而且，BZ5的座舱设计也算是在千篇一律中独树一帜的存在，看上去并不无聊，整体错落有致。至于被吐槽的按键式转向灯和拨片式远光灯/雨刮器，其实习惯后用起来还算顺手，至少这种左右布局的转向灯按钮比特斯拉那种上下布局的转向灯按钮更好分辨。

（BZ5 0-100km/h加速成绩）

（BZ5 100-0km/h制动距离）

作为传统大厂的作品，BZ5开起来的感觉无需任何质疑，转向手感，底盘滤振，动力响应都能令人满意，甚至能满足你一定“劈弯”需求，它在弯道中的姿态也极其稳定，让人信心十足。不过，7.2秒的0-100km/h加速成绩和37.3米的100-0km/h制动距离只能算是中规中矩。

此次体验BZ5的重头戏是其搭载的这套由Momenta飞轮大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力研发的Toyota Pilot智能驾驶辅助，采用544Tops大算力芯片，包括一颗激光雷达在内的33颗智能感知硬件，能够实现城市和高速的导航驾驶辅助、泊车辅助等30余项功能。

此次智驾辅助体验全程约75公里，囊括了遍布大车的省道、国道和晚高峰的市区路况。先抛结论，BZ5的这套辅助驾驶无法达成让驾驶者减轻行车压力的愿景，这一路开来要比我自己驾驶更累，整套系统的表现喜忧参半，有惊喜也有惊吓。

先说优点：

1. 有一定的防御性驾驶意识，比如，右侧非机动车道的自行车有向左靠近趋势时，车辆会主动减速，并向左预留空间。

2. 在拥堵的快速路有右侧车辆合流时，有让行也有博弈，似乎有意在试探对方司机并道意愿，尽量保证本车的通行效率。

3. 超车动作往往都很干净利索，甚至在前方车道即将减少前，都不惜加大油门完成对慢车的超越，表现比较拟人。

再说缺点：

1. 面对无灯控路况，表现的过于莽撞。在体验中，车子有两次直勾勾的冲进无灯控的路况，完全没有提前减速观察的动作，这一点安全隐患极大，非常令人不安。

2. 当地面标线不太清晰时，往往不知道自己该站在哪个位置，左右晃动，犹豫不决。

3. 出主路策略过于保守，提前2公里就开始向右并线，即使没有机会也会硬挤，即使挤到最右侧车道后前车很慢也会死死跟着，等待出匝道。

4. 出匝道时出现过一次错过路口，系统马上提示请人为驶出匝道，瞬间甩锅？

5. 在拥堵环路上不能及时跟上车流，恢复速度稍显迟缓，容易被加塞，需要驾驶员时刻踩油门提醒。

6. 有一次没有识别出公交车道

7. 面对非常混乱的机非混行十字路口，表现令人不安。当我们准备右转时，该不该避让对向左转车，如何避让通向直行非机动车，处理的不够流畅，十分犹豫。

8. 面对临时封路施工几乎毫无预判，到最后一刻才制动并向右变线，场面十分惊险，好在系统仍有所响应，没有直勾勾撞上去。

这套智驾辅助系统让人惊吓的瞬间还是要多于惊喜时刻的，所以该不该用它，怎么用，什么情况下用，车主们还需要慎重考量。

试驾总结：

除了过弯时不错的操控感受，以及还算扎实的续航表现，BZ5并没有什么让人印象深刻的地方，在高手如云的15万级新能源市场，即使有丰田大厂做背书，这样的车恐怕也毫无竞争力。丰田车往日的那种踏实耐用感、舒适宽敞感等传统本质，在BZ5身上都没有找到，除了logo，它真的一点也不丰田。