【精彩车市12月21日】北京汽车作为一家地方车企，虽然今年其旗下新能源系列销量遭遇滑铁卢，但毕竟基数不小，因此在北京街头的能见度依旧不低。而具体到外观大改后最常见的，那肯定非EU5莫属。

相比以前最直观的改进就在外观上，首先“猪鼻子”车标换成拼音，车主终于不会因为这个而感到尴尬，车头U形日间行车灯和后面的U形尾灯相互呼应，亮起来那辨识度确实够高。并且在笔者看来最大的槽点，也就是以前那过个坑坑坎坎都会上下嘎悠得如同跷跷板的超长前悬，在改款后长度终于被大幅缩短，整车比例一下子就顺眼太多。

至于车内布局，因为EU5本身就有燃油版的U5，出于成本两者共用内饰没啥毛病。并且由此带来的优势也相当明显，那就是对传统消费者来说上手成本很低，传统油车怎么操作EU5就一样怎么来。

本身定位紧凑型轿车，4650x1820x1510mm的车身尺寸和2670mm的轴距没啥问题，但不知是不是设计问题，其电池对车内空间的侵占较为严重。头部空间问题不大，但为此的代价就是坐垫高度略显不足，对大腿的承托差点意思。短途还好说，如果坐的时间比较长可就有的受的。

至于续航力方面，其416km、460km和501km的三种续航里程分布在12.99-17.19万的售价区间内，这方面可选余地较大实属不错。但到了配置方面槽点就比较多了，毕竟同价位竞品中，很多尺寸更大的车型全速域自适应巡航都已是常见配置，而在EU5这里却属于顶配专属，多少显得有些抠门。

如果以绝对的实用性、性价比来衡量，很难说EU5在同级中有多好。但从情怀上来说，看着大街上跑着的，包括打车时常能坐到的EU5，甭管好坏也是笔者对北京这座城市记忆的一部分。