【精彩车市12月24日】自2017年年末ES8上市销售，标志着蔚来这个造车新势力的排头兵从理论彻底迈入实践。尽管三年来议论声、争议声、抹黑声未曾中断过，但不能否认的是蔚来目前非但没有倒下，反而在不断扩充产品线，销量也始终占据着造车新势力中的C位。
虽然销量上定位低一级的ES6大放异彩占据半壁江山，但作为旗舰的ES8也愈战愈勇。外观上依旧是家族化设计语言，尺寸超过五米却并不显臃肿，前脸在笔者看来有种露出毒牙的眼镜蛇既视感，感觉还意外有点凶狠。内饰9.8英寸全液晶仪表和11.3英寸多点触摸中控屏，现在看或许没那么惊艳，但搭配的独家智能机器人NOMI聪明又可爱，整体科技感依旧杠杠的。
相比2018款ES8，目前最新的2020款进行了超过180项更新，但笔者觉得最大变化还是在于将前轴异步电机更换为永磁同步电机。输出从240kW降至160kW，双电机总功率因此变为400kW折合约544马力，0-100km的加速时间也从4.4秒增加至4.9秒。性能确实有所缩水，但以此为代价换来的，是在同样使用70kWh电池情况下，续航里程从短短的355km一举跃升至415km。
相比2018款ES8，目前最新的2020款进行了超过180项更新，但笔者觉得最大变化还是在于将前轴异步电机更换为永磁同步电机。输出从240kW降至160kW，双电机总功率因此变为400kW折合约544马力，0-100km的加速时间也从4.4秒增加至4.9秒。性能确实有所缩水，但以此为代价换来的，是在同样使用70kWh电池情况下，续航里程从短短的355km一举跃升至415km。
而造车新势力最主打的人工智能、自动辅助驾驶系统方面，蔚来在国内称第二谁敢称第一？全新的NOMI Mate 2.0人工智能系统基于自身强大计算能力和云计算平台支持，使得NOMI比起一个机器，更像是一个有生命、有感情的小伙伴。
而蔚来自主研发的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片则支持超过20项辅助驾驶功能，同时ES8也是国内最早支持车辆FOTA升级的量产车，与遍布全车的各种传感器相辅相成，随着时间推移还会持续进化，不断提升使用体验。
虽然46.8万得起售价很多人会嫌贵，但ES8在尺寸、做工用料、性能、配置等方方面面上的表现，笔者是实在看不出哪里配不上这个价格。
