24.98-25.98万啊，即便补贴后也依旧要19.68-20.68万，作为一款起亚的纯电轿车，还是紧凑型的小家伙，卖到这个价格就着实出乎了笔者的预料。

外观方面还是起亚家族化的虎啸式前脸，虽然由于改为纯电而对进气格栅进行全封闭处理，但整块黑色面板上点缀了竖直镀铬条，看起来依旧与燃油版十分相似。内饰方面7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏，看着确实不丢面，并且为了与燃油版做区别，空调出风口缀有蓝色条纹以示自己纯电的身份。

车身尺寸4660x1780x1456mm轴距2700mm，乘坐空间对于一款紧凑型轿车来说没有问题，后排头部空间甚至还因为车顶线条没有压得太低而表现不错。并且作为一款油改电而来的车型，K3 EV给出了490km的续航里程实属不易，动力方面采用常见的单电机前置前驱，184马力310牛米的输出对于这样一款家用轿车来说，结合续航也确实挑不出毛病。

不过到了配置这块突然就拉了胯，即便补贴后也接近20万的K3 EV入门车型，明明主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助都给了，说明硬件已经足够支持自适应巡航功能，然而就是不肯给。360度全景影像和远程启动没有也就算了，这车机都不联网是要闹哪样啊？自然，需要使用网络的导航、道路救援乃至多媒体娱乐系统，通通都没有。

确实，选高配上述这些就都有了。但在笔者看来，你起亚这个品牌虽然是合资没错，但一说不上豪华二说不上信仰，何况隔壁还有个现代集团自家定位差不多的菲斯塔EV。尺寸更大配置更高还便宜了不少，但要说的话现代的品牌定位还要略高于起亚啊？反正笔者是实在想不明白起亚哪来的自信这么定价。

如果以官方价格来看笔者是肯定觉得K3 EV价格虚高，但毕竟车型本身没啥毛病，加之韩系在打折方面力度大也是一贯的传统。实际能给出足够优惠来拉低价格的话，那K3 EV依旧不失为一个选择。