【精彩车市1月2日】自车型上市之初，凯迪拉克旗下的CT5似乎就铁了心要跟3系一较高下，并且真要说的话，豪华、后驱、运动的车型定位还确实一致。但往细了说两者又有诸多不同，首当其冲就是价格因素。不谈价格都是耍流氓嘛，CT5即便到了顶配官方定价也不过33.97万，加之凯迪拉克的价格动不动就要“打骨折”的传统，几万块优惠砸下去都跟3系入门车型一水准了。所以笔者啊，索性也就直接按着CT5顶配来说了。

车身尺寸达到4924x1883x1445mm，轴距也有足足2947mm之巨，作为一款运动轿车确实显得有点大，毕竟都和一票未加长轴距的C级车一个水平了。不过也正得益于这个尺寸，修长的车头和车身线条才得以施展得开，溜背造型搭配245/40 R19的小扁平比运动轮胎动感、美感在笔者眼中是双双拉满。尤其结合与车标一致的盾形进气格栅、头尾修长且纵向贯穿的车灯，无论早晚辨识度都相当之高。

不过美是要付出代价的，那就是空间上别看车块头不小，但具体到后排乘坐空间，那基本也就只有A+级轿车的水准。而为了得到这么一个对B级轿车来说相当凑合的空间，地板尽力下沉使得CT5的门槛、后排中央凸起相当之高。年轻人尚且无所谓，但但凡家里有腿脚不好的，那上下车可就要遭罪了。并且就车内内饰营造出的氛围来说，笔者觉得是不太对得起豪华定位，包括车机智能化程度也确实有待提高。

不过说来说去，笔者上面吐槽的在这款车上并无关痛痒，毕竟运动轿车吗，开起来怎么样才更重要。美系车动力方面通常是优势项，即便惨遭国六狠狠砍了一刀，但到现在的CT5身上，2.0T发动机搭配10AT变速箱依旧给出了237马力350牛米的不错数据。就是关于声浪补偿这功能，也就是咱们俗称的“自嗨声浪”是否多此一举，笔者个人是感觉还好，毕竟四缸机这一脚油门下去，转速拉高的声音确实说不上好听……

有动力打底做基础，配套个Brembo的刹车系统名正言顺，毕竟开得快也得刹得住嘛。后桥限滑差速器+可自动调节软硬的电磁感应悬架，这俩玩意儿出现在CT5上说它们是个超纲配置没啥问题吧？开出去愉快玩耍时悬挂支棱得起来，过弯不怕打滑浪费动力也就更加得心应手。加之电磁感应悬挂这玩意儿，平时开着过滤个细碎震动啥的确实舒服，当然过个坑坑坎坎照样让人想“口吐芬芳”，也没辙，谁叫轮胎终究太薄了呢。

按说一个合资豪华品牌的运动轿车，优惠后裸车才不到30万的情况下给了这么多已经够可以了，但在CT5这儿不行，美系配置高的优良传统不能丢，顶配的尊严更不能丢！

于是我们就看到在这个价格情况下，CT5的配置表依然是全乎到离谱，全速域自适应巡航、包含主动刹车系统在内的一套主动安全系统、HUD、360度全景影像、自动泊车、流媒体后视镜、手机无线充电、方向盘加热、带通风加热按摩的前排座椅、15扬声器的BOSE音响、自动全LED大灯、雨量感应雨刷这些配置全都有。这要放BBA优惠后30万以内的轿车上，能一下给其中几个那都是太阳打西边出来了。

综上所述，笔者说顶配官方价格33.97万，实际优惠后30万以内的CT5性价比香到飞起，各位应该没啥意见吧？