【精彩车市1月6日】自锐志停产后相当一段时间里，国内20万左右的传统后驱燃油车都称得上后继无人，ATS-L停产后降价大甩卖算是勉强符合要求，但真说现在的量产车，笔者寻思还得看后继者CT4。
说到20万上下这个价位的轿车，市场上可选的余地那确实大得不得了。自主品牌可以买到中大型轿车，普通合资也能够到不错的中型轿车，甚至很多豪华品牌带上折扣搞个紧凑型轿车也问题不大。但具体到这个价位的后驱传统轿车，那在锐志停产后的很长时间里都称得上后继无人。
或许有人要说凯迪拉克的ATS-L，确实，它在停产后库存降价大甩卖时优惠大到夸张，笔者一个朋友去年就裸车18万多搞到一辆。但这种终究是暂时的特殊情况嘛，真要说的话，那还得看ATS-L的正统接班人CT4，毕竟即便官方指导价也才23.97-25.97万而已，加之凯迪拉克优惠促销的老传统，只要时机合适裸车杀进20万完全没毛病。
豪华品牌、纵置后驱、前后50:50车身配重，这是多少人的追求？但在CT4上就已经一应俱全。237马力的2.0T发动机匹配8AT变速箱，并在1500-4000的广泛转速区间内都能输出350牛米的最大扭矩，驱动1.5吨出头的自己官方加速成绩做到了6.9秒程度，挺够意思了吧？
并且现在凯迪拉克这套家族化设计语言用在CT4上，笔者是觉得盾形进气格栅和车灯的比例恰到好处，比更大的CT5、CT6看着要更显般配。就是到了内饰方面，单看哪里都没什么问题，中控台空调出风口和金属质感实体功能按键组合出品牌的盾形元素也很有意思，但拼在一起整体看，笔者就总是觉得不太上档次……各位觉得呢？
不过可别看CT4定位中型车就觉得空间不差，虽然车身尺寸4760x1815x1421mm（高配车高1428mm）轴距2773mm确实符合中型车标准，但在当下看已经属于B级车里垫底儿的水平，毕竟A+级轿车都普遍车长突破四米七了。并且由于向长车头、运动造型做出太多妥协，实际后排的空间表现也就只有A级的程度而已。
笔者觉得CT4这款车型的核心优势，在于提供了如今传统燃油车20万上下价位中罕见的后驱布局和运动基因。但如果还对丰富配置和充裕空间有所追求，那CT4显然就并不合适了。
