要说国内汽车厂商中自力更生并成功厚积薄发的代表，笔者觉得长城这个品牌是无论如何都要被提到的。而其旗下定位高端的子品牌WEY，在3月9日晚就才刚给临近上市的最新旗舰SUV摩卡来了场线上首秀，小露身手以示对自身技术力的自信。

基于全新柠檬平台打造，外观上自然要给消费者整点新花样，相比之前VV7四米七的身板，摩卡这达到4875x1960x1690mm的车身尺寸，2915mm的长轴距也确实给了设计师更大发挥空间。首当其冲就是车标的大型化，车头的品牌logo在纵向上几乎撑满了尺寸了得的六边形点阵式中网，车尾WEY的字母样式也几乎在高度上与尾灯一致。锐利的四边形大灯尾恰到好处，灯巧妙融入到整车偏流畅的线条中，有效避免了“傻大”的笨重感。

并且车轮设计也值得说道说道，相比绝大多数车型轮拱尺寸有限，想要大扁平比的轮胎提高舒适性唯有用颜值低的小轮毂，或是有了够靓的大尺寸轮毂而只能美其名曰“运动”，忍受日常使用中烦心的颠簸和胎噪。摩卡真就应了“小孩子才做选择，我全都要！”的调侃，3月9日直播中那辆摩卡的21寸多幅轮毂已经达到了中型SUV上限，够大够靓，轮胎45的扁平比看着小，但谁叫人家胎宽足有265呢？实际轮胎厚度依旧可以兼顾很好地舒适性。再结合之前工信部申报信息，另一款较低的轮胎规格似乎也达到了235/55 R20的程度。

而动力方面，目前已知的动力配置为2.0T发动机+9DCT变速箱+48v轻混，笔者寻思这恐怕是摩卡所有车型中最入门的，在其之上还会有更强的HEV和PHEV版。不过入门不代表不行，首次搭载的9DCT变速箱挡位比现在7DCT多了俩，传动效率提高不说，尺寸、重量还不增反降了。

代号E20N的2.0T发动机也是长城旗下的最新版本，采用轻量化设计和米勒循环原理主打经济性，而挡位更多的9DCT变速箱、48v轻混系统中的P0电机，则可在一定程度上弥补发动机为高效节能而妥协降低的输出功率。如果还想追求更强动力那也没啥问题，无非再等等混动版嘛，在内燃机模块基础上增加后置、甚至前后双电机也说不准，一口气就连四驱都有。

当然，对摩卡这款车来说最亮眼的必然还是实打实的科技感，不过咱才疏学浅，也就只敢结合已发布信息进行一点个人理解，望见谅。

说到摩卡的车内设计，更多、更大的屏幕，取消传统机械控制、物理按钮实现全面电气化、数字化都属于时下的常规操作，摩卡自然也一样不差。但在此基础上，笔者觉得摩卡，或者说WEY的新一代车型在理念上进行了更为激进、或者说超前的改变。

当下市面上搭载HUD的车型很多，HUD能显示的参数等也已经很丰富，但从仪表盘的尺寸来看HUD依然更像是作为补充的存在，属于可有可无的锦上添花。但再看摩卡，其液晶仪表盘已经被压缩至和空调出风口高度差不多的一小条，而把更多驾驶者视野中可用的空间留给了具备增强现实功能，也就是AR的AR-HUD系统，在实际使用中颠覆传统实现以HUD为主仪表盘为辅的模式。

至于对“反光看不清怎么办”之类的担忧，笔者寻思只要厂家用心调校就不会有什么问题，毕竟几十年前就开始应用于军事了嘛，技术本身成熟得很。除此之外在各厂家你追我赶杀的天昏地暗的ADAS，也就是高级辅助驾驶系统方面，据已知消息摩卡应该是达到了行业时下的一流水准。

而车载硬件方面，最大亮点当属将首次在量产上搭载的固态激光雷达，凭借比目前主流毫米波雷达更高的成像精度和反应速度，搭配分布于车身四角的角雷达，以及挡风玻璃下的摄像头共同形成冗余度极高的系统，并以此实现了自动变道超车功能。有这个就能很好解决高速上老被慢车压速度的问题，而结合高精地图实现的领航辅助功能，官方计划里也已经给安排的明明白白，想必也快了吧？或许初期效果不那么尽如人意，但毕竟有强大的硬件打底，随着用户反馈就能通过升级不断完善嘛。

除此之外还有很多锦上添花的细节，比如用于人脸识别的摄像头，从之前WEY系列车型上那种突出的方盒子改为内置于A柱，驾驶员疲劳、走神时增加了安全带收紧这样温和而有效的提示方式。更有3月9日直播中演示的，通过人脸识别车外解锁发动、手势控制摩卡驶出垂直向车位的骚操作，简直是办完事儿回来时发现车门被挡住这种情况的福音。

诸如此类，目前摩卡已知的就已经给到这么多，搞得笔者着实期待上市后了解它全部。