【精彩车市】近日特斯拉在国内也上市Model Y的标准续航版，补贴后售价27.6万首次杀入30万大关，“买早了”“特斯拉噶韭菜”之类的调侃又一次盛行同时，小编也注意到网上还有“特斯拉降价比国产良心”这样的声音。对此种论调小编是不敢苟同，因此本文小编会以唐EV为例对比一番，并跟大家唠一唠个人的主观看法。

首先就是特斯拉Model Y的标准续航后驱版，厂商指导价定在29.184万符合补贴标准，因而得到了补贴后27.6万的实际售价。虽然相比长续航全轮驱动版四驱变后驱，最大输出功率下降，续航也因为电池容量缩小从594km变为525km，但5.6秒的零百加速成绩结合特斯拉一贯的调教，得承认论操控特斯拉在同价位竞品中还是强的离谱，加之入门价格从长续航全轮驱动版的34.79万一下少了7.19万，确实成功大幅拉低购买门槛。

而作为对比对象的唐EV，满足售价30万以内条件的则有27.95万的长续航版尊荣型、28.35万的四驱高性能版尊荣型，后文小编会将二者分别简称为“长续航版”和“高性能版”。使用一样的86.4kWh容量磷酸铁锂电池，其中长续航版采用前置单电机的前驱布局，续航565km零百加速8.9秒，而高性能版采用前后双电的四驱布局，在拥有4.6秒的零百加速成绩之余依然有505km的续航里程。

单看续航、加速性能，Model Y以一个更低的售价做到更均衡，并且驾驶时哪怕相比唐EV高性能版也仅在加速性能上略逊一筹，操控方面优势明显。另一方面Model Y和唐EV虽然同样定位为中型SUV，但车身尺寸上前者仅4750x1921x1624mm采用5座布局，后者可是足有4870x1950x1725mm采用7座布局，全方位大上一圈。外形设计又没有像特斯拉那样追求极致的低风阻，使得唐EV车内空间体验要好上太多，哪怕第三排座椅也具备较强实用性，一米七左右坐个短途还能应付得来。

配置方面咱姑且算各有优劣，但做工用料职责快小编说唐EV更好大伙儿应该没有意见吧？而关于辅助驾驶，小编承认特斯拉在这块确实是厉害，但想要全功能不是还得单花钱嘛。增强版自动辅助驾驶功能3.2万，完全自动驾驶能力6.4万，有需要确实可以选，但选了就超过了补贴范围，性价比优势“啪”地一下就没了。所以同样30万预算，对操控有较高要求的消费者选特斯拉没毛病，而更看重空间、实用性、安全等方面的话选择唐EV合情合理，大家根据需要各取所需便是。

在本文最后，关于“特斯拉降价比国产良心”这样的论调，小编寻思特斯拉明显是占了来得早的便宜，加之宣传这块也确实给力，提早给品牌树立起了一个高端上档次的格调。之所以特斯拉能连续降价，除了产量增加边际成本下降这个因素外，更多还是它早期溢价能力、利润率实在太高，就算降到现在也还有继续降的空间。

反观国内的自主品牌长期顶着偏见和技术、销量不足的压力，头部品牌更在利润率本就很低的情况下还要持续投入到技术的研发。虽然近几年整体水平追上来了，但溢价能力也依然没高到哪儿去，至少肯定没法和国外品牌相比。

所以这种情况下，极限控制成品、品控一言难尽，降价如同挤牙膏，且国产后享有了更便捷的供应链、更低的土地与劳动力成本，售价却依然要高于美国本土的特斯拉，真的配称为比国产良心，尤其比国产头部品牌良心吗？