【精彩车市】吉利近期公布了销量数据，其中1-8月份累计销量超过80万辆，旗下高端系列“中国星”表现亮眼，在8月份销量达到20912辆，占到吉利8月份总销量的26%，其中7月上市的星越L上市40天销量就超过1.6万辆，星瑞表现也十分稳定，月均销量过万。美中不足就是同为“中国星”的星越S表现并不突出，当然这也与它本身定位有关，毕竟运动型SUV还是一个小众产品。

为何“中国星”可以迅速得到市场认可？这里就不得不提它最大的功臣—CMA架构。这款由吉利与沃尔沃联合研发的模块化平台，可以说是吉利智能化产品的诞生体系，标志着吉利迈入“科技4.0”造车时代。目前CMA涵盖了吉利、领克、极星、沃尔沃等20余款车型。这似乎就说通了为什么官方称之为“超级母体”。

了解丰田TNGA架构的朋友应该知道，目前市面上TNGA车型都表现出了一些共同卖点，比如高强度车身增强安全性；重心普遍偏低、轮胎更宽提升操控性。而吉利CMA架构也有自己独特的优势，最典型就是五大基因—安全、健康、智能、性能和节能。

安全和健康方面自然不用多说，这本就是沃尔沃的看家本领。CMA架构搭载了主动安全系统，并在沃尔沃SPA架构上采用新结构，打造高刚性吸能车身。目前参与碰撞测试的CMA车型均在中保研、中汽研中拿到了较高评分。性能和节能方面，2.0T Drive-E系列发动机调校在自主品牌中属于领先水平，领克性能车也佐证了这一点。智能方面，目前5G AVP无人泊车、吉利银河OS整车智能控制中心等技术已经应用在了星越L上，不过和新能源车相比仍有一定差距。

以往自主品牌也试图打造过高端系列，但都以失败告终，本质原因就是因为产品孱弱。现在吉利找对了方向，有沃尔沃做背书，配合CMA架构，吉利正在迎来继2016年之后又一强势产品周期。但是现在对吉利来说，最大的问题就是芯片供应严重不足，如果未来半年芯片持续短缺，手握CMA的吉利也只能望洋兴叹。