【精彩车市】本田第十一代思域刚刚于国内上市不久，其高性能的Si版近日便在海外正式发布了，这对于不少车迷来说可是个令人心动的消息，于是网络上各种询问、各种期待又开始出现了，但别忘了思域Si可是上过一次当的，这招对本田来说估计不会再好使了。
本田曾经于多年之前以进口零件国内组装的方式引入过第九代思域Si车型，当时号称限量6800台，但最后据说连零头都没有卖出去，只生产了400台左右便惨淡收场。说好的性能车迷们呢？说好的“手动党”呢？说好的“引入必买”呢？其实当年思域Si的惨败也和厂家的不重视有很大关系，很多经销商甚至不知道自家的思域还有Si版本，知道的也只会说“啊…是那个思域2.4吧！”，那几乎是本田在国内官方引入高性能车的唯一尝试，后来的“超跑”飞度和“见谁秒谁”的第十代思域，也只是车迷们自己自娱自乐罢了。
书归正传，此次发布的第十一代思域Si只有三厢版，并没有像第十代Si那样还有双门Coupe版可选。外观整体较普通版思域更加低矮，车头除了多出的“Si”徽章并没有太大变动，车尾的小“鸭尾”定风翼和双边共双出式排气增添了不少运动气息。车侧的变化是更换了样式更加战斗的18英寸轮圈。
车内的整体布局和设计也和普通版的思域相仿，主要变化在于更换了一对更加战斗的一体式座椅和增添了更多的红色元素点缀。
动力方面，全新思域Si依然搭载了1.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率为200马力（较上一代车型少了5马力），最大扭矩260Nm,较国内的高功率版1.5T车型提升了18马力和20Nm，与发动机匹配的只有6速手动变速箱，该变速箱除了换挡行程缩短了10%以外，还史无前例的引入了Type R的转速匹配功能，在运动模式下减挡时可自动匹配转速，让驾驶者更加从容，但在一定程度上也少了一份手动挡独有的参与感，好在该功能可在自定义模式下选择开启或关闭以方便不同水平的驾驶者。
其他方面，全新思域Si相比上一代车型的车身扭转刚度提升了8%，弯曲刚度提升了13%。相比普通版第十一代思域，前/后桥弹簧刚度分别提升8%和54%，车辆过弯时的支撑性大幅提升，同时车尾也会变得更加活跃。
经过全面了解后可以发现，第十一代思域Si单论动力方面并没有比普通版的国产思域有质的提升，只是在变速箱和底盘方面更有乐趣，再加上没有了双门Coupe版车型，综合考虑并不值得车迷过分期待。比起这台Si，笔者反而更加期待国产两厢版的思域和广本型格，据目前的消息，它们都将配备手动变速箱，而其他的靠大家自己发挥即可。
