【精彩车市】各汽车厂商在平台化、通用化战略下，售价几十万与十几万的车型共用同一平台已经成为常态。不过在国内市场，像通用集团这般通过凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌，实现高、中、低三段布局的狠角色还真不多见。

作为美系合资品牌，凯迪拉克、别克这俩兄弟就基本完成对合资车型主流价位的覆盖，如此一来可苦了集团内地位垫底的雪佛兰。本来定位在这儿售价就不高，结合大家喜闻乐见的隔三差五大幅优惠，雪佛兰车系直面的对手被迫成了自主品牌那一堆神仙级性价比的家伙。

好在正如前面所说，雪佛兰定位虽低，但其所用的平台、技术可跟上面别克、凯迪拉克是共通的。以最新的2022款迈锐宝XL为例，全系标配通用集团目前当家的9AT变速箱，1.5T发动机日常家用妥妥够用，2.0T发动机具备237马力350牛米最大输出，相对其1.5吨左右的整备质量来说可就相当充沛。

结合通用集团深厚调校功底，2.0T的迈锐宝XL可玩性相当之高，原车上赛道照样能取得相当优异成绩。别忘了，其2.0T动力的入门配置厂商指导价也不过19.59万，如果算上后期优惠，厂商指导价21.99万的顶配最终20万以内办齐也不是不可能的事。

即便对只拿它代步家用的普通消费者来说，迈锐宝XL具备的如此功力也是有总比没有强。诸如操控好路上遇到特殊情况不容易失控，再不济，动力充沛日常超个车总归省事吧？反正小编是觉得高速上因为动力肉，被迫和大车长时间并驾齐驱不是什么好体验。

另一方面，迈锐宝XL具备优良驾控体验同时，其本身也是个正儿八经的中型轿车。车长超过四米九，轴距也有2829mm，车内无论乘坐还是储物空间，日常拿来家用没毛病。

价格不高配置不低，性价比颇高还附送20万以内拔尖的驾控体验。硬要说迈锐宝XL的缺点，恐怕就是显得不上档次吧？其在整车做工、用料等方面，一是为了成本控制，二是为了让位上面的别克和凯迪拉克，最终表现确实太素了点……