【精彩车市】最近，一场大范围的雨雪天气肆虐我国，当道路被冰雪覆盖后，随之而来的便是朋友圈中很多“神化”四驱的言论，“后悔没买辆四驱的车”、“某迪车的四驱真香”等等。诚然，在同等条件下，四驱车确实会比前驱或后驱的两驱车多一份脱困的可能，但如果不注意这个关键因素，即使是“八驱”的车在冰雪路况下也是无济于事，那就是轮胎。

不管是何种品牌的何种四驱系统，即使性能再好也不能违背物理定律突破物理极限，什么扭矩矢量分配、什么预紧式差速锁等等“不明觉厉”的高科技，在低摩擦力面前都只能算是个摆设，只有装上一套能帮你恢复抓地力的轮胎才能让这些高性能的四驱系统有用武之地。

轮胎作为发动机动力的最终输出端，其地位相当重要，但却经常容易被人忽视，不少司机对轮胎的诉求还只停留在“耐磨”这一项，完全忽略了轮胎的其他性能指标，更没有冬季胎和四季胎的概念。和出厂标配的四季胎（或夏季胎）相比，冬季胎拥有更软的质地以防止橡胶在低温下变硬，而且轮胎的花纹凹槽也会更深以容纳更多积雪，确保橡胶面不被覆盖，始终与地面接触。

耳听为虚，我们借用外媒的这场对比实验可更直观的证明轮胎的重要性要。首先，他们挑选了两台看似相同的福特翼虎SUV，但一台是普通的前轮驱动形式，另一台则为四轮驱动，两台车要较量一下在同样的冰雪坡道面前，谁能爬得更高。

（左侧蓝色车为前轮驱动车型，右侧灰色车为四轮驱动车型）

正常来讲，前轮驱动的这台翼虎肯定是站劣势的，但它却装配了四条冬季专用轮胎，两驱+冬季胎VS四驱+四季胎，你觉得谁更有胜算呢？

四驱车型在比赛开始不久便停止了前进，任凭四驱系统怎么努力，轮胎还是疯狂打转，车辆原地不动甚至开始后溜，而装配了冬季轮胎的前驱车型则一骑绝尘。

不过前驱车型最终也没能实现登顶，随着坡度的增加，仅凭两个轮胎带来的驱动力还是无法带动车辆继续前进，经测量其最终的行驶距离为110米左右，而四驱车型仅前进了30米左右，这还不包括其停车后溜车的距离。

在测试开始之前，不少人可能还是觉得即使是没有更换轮胎，四驱车型也还是会有一定的胜算，但事实完全相反，配备了冬季胎的前驱车完全碾压了被神话的四轮驱动车，不知道这样的反转结果有没有让大家感到意外。随后，测试人员也为四驱车型更换了冬季轮胎，来看一看它在这个大雪坡面前表现如何。

最终，配备了冬季胎的四驱翼虎可谓如虎添翼，毫不费力的成功登顶，由此可以发现，想要在冰雪路况下获得最佳的抓地力，四驱+冬季胎才是“YYDS”；在没有四驱的情况下，即使是两驱车型，配上冬季胎也能有非常不错的抓地表现；而在不更换轮胎的条件下，不管是前驱还是四驱，最终的抓地表现都不会有质的差别（后驱车在不换轮胎的情况下还是不要出门尝试了）。所以别再一味吹捧四轮驱动了，如果您所在的地区在冬天经常有雨雪，抓紧时间换上一套冬季轮胎才是最理想的安全出行方案。